前言
有人在工厂食堂叫嚣着“今年要上75万台”，车间里的老工程师却摇头不语——明明去年还亏了452亿，管理层却反而把产能目标往上抬，这里面到底藏着怎样的赌注？是靠新款CX‑5一招翻盘，还是在日本市场暗藏了更大的补贴或供应链博弈？更奇怪的是，丰田也同步提高本土产量，难道这波“回流”背后有一条没人公开的生存规则？你敢不点进去看个究竟吗？
— 由AI分析文章生成，仅供参考。
据内部消息，马自达已向供应商通报下一财年（2026财年）生产计划草案，预计在其广岛县与山口县的国内工厂生产约75万辆汽车。
这一目标不仅高于此前为维持本土就业所设定的年产70万辆，也小幅超越2024财年约74.8万辆的实际产量。尽管此前受美国关税政策冲击，公司经营一度受挫——截至去年9月的中期财报显示集团净亏损达452亿日元，但马自达仍选择向上调整国内生产规模。
另一方面，马自达计划今年在日本推出已在欧洲上市的新型SUV“CX-5”，希望通过车型更新拉动销量，支撑产量维持在较高水平。
不仅是马自达，同样致力于维持本土产能的还有丰田。丰田今年全球产量计划突破1000万辆，其中日本国内约350万辆，也高于其原本为维持就业与技术实力所设定的300万辆目标。