2026年刚开局，全球汽车圈就炸了——稳坐销量王座二十多年的日本，这次真的被超车了！
《日经新闻》去年底就预言：2025年中国车企全球销量预计冲到2700万辆，首次把日本（不到2500万辆）从冠军宝座上拽下来。这不只是数字游戏，更意味着：燃油车主导的旧时代正在快速翻篇，而由中国领跑的新能源智能车时代，已经猛踩电门冲过来了。
从丰田、本田制霸全球，到比亚迪、吉利在海外遍地开花，这场“王冠易主”可不是偶然。它是中国在电动化、全球化、产业链三大战场上堆装备、点科技树的结果，也是全球制造重心东移 + 技术洗牌 + 中国制造升级三重浪潮，正好在这时候汇成了海啸。
日本：曾经王者，如今略显迟疑
上世纪90年代起，日本靠精益生产、省油耐开，在全球汽车市场稳坐头把交椅。2008年后甚至一度逼近年销3000万辆。那时候，中国车还在“用市场换技术”，出口？几乎可以忽略。
但剧情在2020年代彻底反转。全球碳中和目标倒计时，电动化成了必选题。中国反应神速，直接把新能源汽车拉成国家战略。2023年，中国汽车出口量突破500万辆，首超德国、日本，成为全球最大汽车出口国——这已经是明牌预告：格局要变了。
果然，2025年数据炸场：中国汽车销量同比涨17%，冲到2700万辆；日本则基本停在2500万辆左右。三年时间，从落后到反超，这种“弯道超车”在全球工业史上都算罕见。
电动化：中国已踩到底，日本还在挂D挡
中国对汽车产业最大的颠覆，就是在电动赛道上全速领跑。
从2015年《中国制造2025》押注新能源开始，中国靠补贴、基建、研发一套组合拳，建起了全球最完整的新能源生态。到2024年，中国新能源汽车年产销占全球60%以上，电池、电驱、智能座舱等技术全面开花。
比如比亚迪，从做电池到成为全球电动车标杆。2025年上半年海外销量47万辆，增速超130%，不仅在东南亚、拉美卖爆，还杀进欧洲腹地，在意大利、西班牙等地销量甚至反超特斯拉。背后是刀片电池、e平台3.0这些自研技术硬撑。
反观日本，电动化转型仿佛点了“慢放键”。丰田、本田在混动领域虽是王者，但对纯电路线始终犹豫。2025年底，丰田全球电动车销量不增反降，在中国市场更是下跌7.5%。有网友锐评：“日本还在讨论要不要造电动车，中国连充电桩都铺到非洲了。”
出海：中国“全家桶”式落地，日本还在整车出口
中国车能横扫全球，不仅靠产品，更靠一套“全链条出海”的模式。
日本过去靠“整车出口+本地经销”打天下，但现在贸易壁垒高、地缘政治复杂，老模式有点力不从心。中国车企则是研发、制造、销售、服务甚至能源生态一起输出，深度本地化。
比亚迪在泰国、巴西、匈牙利建厂，直接在当地生产销售；广汽在印尼建智慧工厂，在曼谷开体验中心，带着充电网络一起“打包出海”。这种“软硬一体”的打法，远比只卖车更有韧劲。
日本车企海外产能仍集中在北美和东南亚，且以燃油和混动为主，在欧洲等新能源关键市场产能布局不足，面对碳排放法规和本地化要求，越来越被动。
产业链：中国手握“全家福”，全球都得来组队
中国车能快速上量、迭代，离不开那条全球最全、最韧的新能源汽车产业链。
从锂钴镍资源加工，到宁德时代、比亚迪弗迪电池，再到整车制造与智能网联，中国掌握了电动车核心环节。全球70%以上的动力电池产能、80%的光伏组件、90%的稀土永磁供应都在中国。同时，博世、采埃孚等国际顶级供应商也在华深度扎根，形成“本土+国际”双循环生态。
有专家指出：“中国赢的不是单个企业，而是整个国家制造体系的协同作战。”这种系统性的竞争力，确实难复制。
超越销量，更是话语权洗牌
中国汽车销量登顶，意义远不止“第一”这个名号。
对消费者来说，10-20万价位段有了更多高性价比、高智能的车型可选。在海外，中国电动车往往比同级欧美车便宜20%-30%，却标配L2辅助驾驶、快充、智能座舱，真·降维打击。
对产业来说，技术标准和供应链主导权正往中国倾斜。中国主导的快充标准、电池安全规范、车联网协议，逐渐成为国际参考；宁德时代、国轩高科也成了宝马、大众等巨头的核心电池供应商。
更重要的是，这标志着“中国制造”迈向了“中国智造”。汽车作为工业皇冠，它的登顶极大提振了中国在高端制造、绿色科技领域的全球形象。
当然，挑战依旧存在：欧美贸易保护主义渐起、品牌高端化仍需时间、下一代技术如固态电池和自动驾驶谁主沉浮仍未定……但中国车企的应对策略已清晰起来：继续深化本地化、加大研发、推动标准国际化。
2025年这场“静水流深式”的超越，不止终结了日本二十多年的霸主历史，更正式开启了电动化、智能化、全球化的新汽车纪元。中国没走复制西方的老路，而是以新能源为切口，凭全产业链和系统化出海，闯出了一条自己的产业升级之路。
正如《日经新闻》所说：“这不只是销量超越，更是全球工业权力结构的一次洗牌。”
回头看，2025年或许就是21世纪制造业重心东移的关键节点。而中国汽车，正是这场大变局中最醒目的旗手。