美团、京东、阿里，又“撞”进同一个赛道了。
最近，美团联手喜车科技，搞起了“买车用车+本地生活”一站式服务；京东高调发布“国民好车”计划，说要靠供应链重塑汽车产业；阿里的天猫汽车也没闲着，已与多个品牌合作卖整车。
过去一年，三巨头从外卖打到即时零售、本地生活、到店团购，战火还没停，又齐刷刷盯上汽车——这次，动作整齐得像约好了。
互联网+汽车不算新故事，但这一次，它们带着本地生活的战意入场。车，只是入口；车背后的全生命周期服务，才是巨头真正想拼上的“关键一块”。
1. 扎堆卖车，但不止于“卖”
线上卖车，十几年前就有人试过。滴滴、汽车之家等都曾短暂闯入，又大多退回利润更高的后市场。
李想曾点出问题：汽车业务九成在线下，只改造线上销售，不改线下体验与交付，效率反而更低。
但现在，美团、京东、阿里觉得时机对了。
京东靠供应链贯穿“买、配、养、用、换”，想包办一辆车的一生；
美团把本地生活那套“线上选、一键约、售后评”完整复刻到汽车销售，本质是给商家导流、做连接生意；
天猫则延续货架电商逻辑，支持线上选车下单，并与车企合作定制车型。
表面都是“卖车”，实际各走各路：京东做生态，美团链本地，天猫守货架。
2. 不造车，但要造“闭环”
三巨头卷向汽车，背后有两层意图：
一是本地生活战争的延伸。高频外卖、零售引来的流量，需要在低频高价值的场景变现——汽车正是这样的场景。
二是卡位下一代入口。智能车越来越像“带轮子的手机”，成为连接人与本地服务的关键终端。谁掌握了这个入口，谁就握有下一轮用户时长与消费的主动权。
所以，它们瞄准的不是卖车佣金，而是汽车生活全周期的服务闭环——从销售到保养、保险、充电，甚至融入本地吃喝玩乐。
3. 车企也在转身，渠道变革正当时
巨头伸手之际，车企也在主动靠近线上。
背后是行业变局：新能源车增速放缓，利润变薄，曾经吃香的直营模式因成本高变得吃力。加上市场向下沉地区渗透，纯直营难以覆盖，“直营+经销”成为更现实的选择。
特斯拉、蔚来、极氪等已陆续收缩直营，加入加盟或合伙人模式。
此时，互联网平台的流量、数字化能力，恰好与车企拓展渠道的需求契合——上汽已有上百家经销商入驻美团，开启线上“第二门店”。
4. 挑战仍存：从线上走到线下，没那么轻
尽管模式很新，但真正落地仍面临考验。
比如京东“国民好车”首款车型虽实现99%线上成交，却也有用户吐槽交付服务衔接不畅、客服不专业。
汽车终究是重体验、重线下服务的行业，线上引流只是第一步，交付、售后、本地服务等环节的扎实运营，才是关键。
5. 本质是一场“服务升级”
从4S店到直营，再到如今互联网平台入局，汽车销售模式的变迁，本质是从“卖车”转向“经营用户”。
当产品日趋同质化，胜负关键早已不在车辆本身，而在于充电、保养、金融、本地生活等一系列服务体验的差异化。
美团、京东、阿里这次集体“开车”，看似奔着卖车，实则是要抢下汽车生活的运营权。
车不再是终点，而是通往用户全周期价值的入口——这场出行领域的闭环之战，才刚刚挂挡。