比亚迪旗下的比亚迪财险，最近交出了一份令人眼前一亮的2025年成绩单。
短短一年，它上演了一场“翻身仗”：保费翻倍，冲到28.71亿元，更从2024年亏损1.69亿元，一举扭亏为盈，净赚0.94亿元。
这家公司前身是易安财险，被比亚迪收购改名还不到三年。当时业界都在观望，这家“车企系”保险公司到底能掀起多大水花。
开局并不顺利——2024年它亏了近1.7亿。但2025年画风突变，关键数据揭示了反转的原因：
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综合成本率从夸张的308.81% 骤降至102.49%，意味着承保业务本身开始接近盈亏平衡。
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综合费用率从74.88% 暴降到5.21%，其中手续费及佣金支出为0。这背后是比亚迪生态的强力支撑：直销渠道签单保费高达28.97亿元，完全绕开了传统中介渠道的“烧钱”模式。
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综合赔付率也从233.92% 降至97.28%，风险控制能力明显增强。
专家指出，这次盈利核心是靠“节流”与“控赔”，而非投资。投资收益率仍处于行业偏低水平，真正起决定作用的是成本与赔付的大幅回落。
这标志着比亚迪财险可能已熬过最初的“试错期”，进入更理性的常规经营阶段。其优势在于背靠比亚迪：能获得一手车辆数据、掌控维修供应链，从而更精准地定价和控损。
放眼整个新能源车险赛道，行业早期普遍亏损的困境正在边际改善。监管政策更加灵活，行业数据也在积累，让保险公司有更多空间去平衡风险与盈利。
但挑战依然存在：新能源车本身事故率高、维修成本高、技术迭代快，这对保险公司的精算和风控能力提出了极高要求。车企做保险，虽有数据和渠道的先天优势，但在专业经验、社会化服务网络和长期风险管控上，仍需时间沉淀。
一句话总结： 比亚迪财险的盈利故事，是一场依靠母公司生态、极致控制成本和赔付实现的“结构性逆袭”。但这只是上半场，如何在规模扩大的同时，持续守住盈利，才是真正的长期考验。