前言
一个曾经年销127万辆的合资巨头，如今在华销量仅剩16万。从硬刚丰田大众的顶流品牌，到被新势力甩在身后，福特用9年时间上演了一场商业教科书式的溃败。这场暴跌背后，藏着所有合资品牌正在经历的转型阵痛。
— 由AI分析文章生成，仅供参考。
曾经是国内合资车市顶流的福特，如今销量却惨遭“脚踝斩”。
早在1995年，福特就通过江铃进军中国商用车领域，随后在2001年与长安合资成立长安福特，正式铺开乘用车战线——这也让福特成为少数在中国同时布局商用与乘用车的外资品牌。
燃油车时代，福特一度是市场里的“硬角色”。2016年是其高光时刻，在华年销高达127万辆，仅长安福特就贡献94.4万辆。当年福克斯、锐界等车型火爆到让南北丰田合计121.4万辆的销量都显得逊色。
然而不到十年，形势彻底反转。
2025年福特在华销量仅剩16.1万辆，比巅峰时期暴跌87.3%。其中长安福特不足10万辆，江铃福特约5万辆，进口车1.1万辆。要知道，2024年长安福特还有近25万辆的成绩，同比增长6%，但2025年却骤降至全球总销量（290万辆）的5.6%。这样的规模，不仅远落后于吉利、比亚迪等自主品牌，甚至已被“蔚小理”等新势力甩开身位。
具体到车型，2025年福特只有四款车年销过万：蒙迪欧（47,075辆）、锐界（32,276辆）、探险者（13,569辆）以及江铃福特领睿（12,709辆）。除此之外，其余在售的十余款车型均未能突破万辆大关，昔日多车齐发的盛况早已不再。
从硬刚大众、丰田，到如今艰难守局，福特在中国的故事，已成合资品牌转型困局的一面镜子。