曾几何时，“省油耐用”的标签让丰田、日产、本田在中国市场封神，合资品牌的标杆屹立不倒，“日系神话”深入人心。
然而2025年销量榜一出，神话的帷幕被狠狠拉开——三强命运彻底分化：丰田独自徘徊，靠微增勉强交卷；日产努力止血，降幅收窄守住一口气；本田则一落千丈，同比暴跌超24%，深陷下滑泥潭。
这场变局绝非偶然，而是新能源浪潮下，三家战略定力、本土化速度和市场应变能力的一场大考。全球化车企在中国市场的不同选择，早已为今日结局埋下伏笔。
丰田：燃油“守门员”，电动“慢半拍”
丰田2025年卖出178万辆，同比微增0.225%，虽是自2022年三连跌后的首次回暖，但这份“成绩单”背后，是燃油车与新能源的冰火两重天。
燃油车领域，丰田仍是“老大哥”：RAV4荣放年销20.42万辆，增长6%；亚洲龙暴涨39%，守住中高端战线；卡罗拉锐放等月销稳过万，看似江山稳固。
但这份“稳”，多少有点“捡漏”意味——在自主品牌全力冲刺电动化时，丰田靠口碑和供应链，接住了燃油市场的剩余用户。说白了，不是丰田太强，而是对手暂时转移战场。
丰田也在给燃油车“强行续命”：2026款赛那、汉兰达等升级智能座舱和智驾，努力让油车跟上时代。
电动化方面，丰田终于不再“摸鱼”：广汽丰田铂智3X年销7万辆，算是电动化的敲门砖；即将上市的铂智7瞄准更高端市场；雷克萨斯纯电研发公司成立，也释放出“真要搞电动”的信号。
但节奏还是慢了一大拍——自主品牌已建立起从低到高的电动产品矩阵，掌握三电与智能化核心，丰田却还在“单点试水”，思路里仍透着燃油时代的保守。
销量仅为2021年巅峰的九成，靠燃油微增撑场面，终究不是长久之计。电动化能跑多快，决定丰田还能撑多久。
日产：放权中国团队，靠一款电车“回血”
日产2025年销量65.3万辆，同比下降6.26%，虽然还在跌，但降幅收窄，更实现了月度“六连涨”。能“止血”，全靠“GLOCAL”模式——把话语权真正交给中国团队。
以前日产也患过“总部依赖症”，产品定义、技术研发全看日本，中国团队只管卖车。如今在新能源车型上，除了基础定位和造型，决策权几乎全放给本土团队。
这才催生了爆款：纯电轿车N7年销超4.5万辆，成为拉动回升的引擎；年底上市的N6首月卖出7387辆，也让市场看到潜力。
但日产隐患仍在——新能源靠单点突破，产品矩阵还没形成；燃油车过度依赖轩逸，一旦失守，局面可能再度崩塌。2026年计划推出的5款新能源车，将是它能否真正翻盘的关键。
本田：电动化摇摆，本土化掉线，一手好牌打烂
本田2025年销量64.53万辆，同比暴跌24.28%，连续5年下滑，稳坐日系“吊车尾”。
溃败根源在于新能源战略的“反复横跳”——最早布局电动化，连推7款纯电车型，却无一爆款；2025年重磅车型P7、S7再度折戟，本田直接“慌了神”：先砍掉30%纯电预算，又叫停大型纯电SUV项目，嘴上不放弃电动化，身体却转向混动。这种左右摇摆，既丢了用户信任，也打乱转型节奏。
燃油车同样危机重重：雅阁、皓影、CR-V等虽月销过万，但CR-V一车独大，结构单一问题早已凸显。更致命的是，本田至今死守“核心零部件日本进口”的老规矩，合资合作浅、中方话语权弱，市场反应慢如蜗牛。
当自主品牌按周迭代车机功能时，本田还在等日本总部审批。这样的效率，不掉队才怪。
结语：2026，生死时速
2025年的销量分化，只是日系转型阵痛的开始。在中国市场，竞争早已不是“省油耐用”的比拼，而是技术迭代、本土运营和用户洞察的综合战争。
丰田的双线策略能扛住自主品牌的全线冲击吗？日产的本土放权能否从“一枝独秀”到“百花齐放”？本田的急刹车，会不会让它彻底出局？
2026年，已是日系三强的“生死之年”。在这个快鱼吃慢鱼的时代，市场留给它们的调整时间——真的不多了。