尽管某位日本首相的骚操作不断给中日关系泼冷水，但2025年的中日经贸，却在技术变革与消费偏好变迁中跌宕前行。四十多年的深度嵌套，让两大经济体早已“你中有我，我中有你”。尤其从80年代起，日企全面进入中国，从汽车、电子到日用消费品，几乎无处不在。
中国市场不仅是日企的“流量池”，更是增长的发动机。2025年，日企对华直接投资同比暴涨55.5%，可与此同时，地缘紧张与民间情绪的波动，也在持续冲击着日企的日常。而这一切的根源，往往指向日本政府自身的言行——一边想赚钱，一边却在动摇经贸的根基。
中国市场：日企的“基本盘”有多实？
根据日本贸易振兴机构（JETRO）2025年11月的数据，截至2023年底，日本对华直接投资存量已超1200亿美元，在华日企数量超过3.2万家。中国连续15年稳坐日本最大贸易伙伴，2022年双边贸易额高达2.3万亿元人民币，占日本外贸总额的21%。
更重要的是，JETRO指出，在华日企每年创造的对日出口额约1000亿美元——这意味着大量“中国制造”实际是日企自己生产、返销回国，利润最终回流日本。
以下透过几家龙头日企的2023年财报，看看它们在中国市场的“赚钱能力”：
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丰田：在华销量约190万辆，营收约3000亿元人民币，净利润保守估计在150–180亿元。
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本田＋日产：合计销量超210万辆，营收逾2000亿元，净利润合计约80–100亿元。
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索尼：大中华区营收约1.2万亿日元（550亿元人民币），营业利润约700亿日元（32亿元）。
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佳能＋尼康：两家在华营收合计约4800亿日元（224亿元），利润约15–20亿元。
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三大商社（伊藤忠、三菱、三井）：仅在华利润保守估计达120–150亿元，业务覆盖能源、金属、食品、物流等多领域。
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食品快消板块：包括明治、味之素、资生堂、龟甲万等，即便受核污水事件影响，整体利润仍维持在30–50亿元区间。
“隐性收益”：看不见的利润河流
除了账面上的营收，日企在华还有多条“隐性”获利渠道：
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技术授权与专利费：例如东丽向中国电池厂收隔膜专利费，JSR、信越化学收半导体材料授权费，年入可达数十亿元。
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供应链利润转移：高附加值环节（研发、核心部件）留在日本，组装放在中国，通过内部定价将利润转回本土。
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资产升值与股权收益：在华土地、厂房、股权投资的价值增长，虽未计入年度利润，却是实实在在的财富积累。
据日本财务省统计，2023年日本从中国获得的投资收益（含利润汇回、股息等）达约180亿美元，这构成了一条巨大的“隐性收益流”。
综合算账：日企每年从中国赚走多少？
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头部制造与汽车企业净利润：约300–350亿元
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电子与精密仪器净利润：约50–70亿元
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综合商社利润：约120–150亿元
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食品快消化工净利润：约30–50亿元
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技术授权与专利费：约50–80亿元
加总估算，日企每年从中国市场获取的显性利润约在550–650亿元。若加上隐性收益与宏观投资收益，总经济收益区间约为150亿至220亿美元，折合人民币约860亿至1300亿元。
这不是“赚走”，而是共生
必须清醒看到：日企赚走的钱，并非中国的“损失”，而是全球化分工下的利益共享。中日经贸本质是双向奔赴——日企带来资本、技术与管理经验，中国则提供市场、供应链与增长机会。数百万就业岗位、本土供应链的崛起、技术外溢与竞争倒逼，都是中国实实在在的收获。
从“市场换技术”到自主创新，从代工到全球供应链中心，日资曾是这条路上重要的推动者之一。
然而，时代已变。随着中国产业升级、国牌崛起与地缘风险上升，日企在华“躺赢”的时代正式结束。未来能否继续在中国市场赚钱，不再只看技术和产品，更取决于是否真正尊重这片土地、这里的消费者与不容挑战的主权红线。