恒大汽车的百亿债务清算终于有了实质性进展，但这背后隐藏的故事远比表面看到的更复杂。说实话，看到广州国资出手接盘时，我心里五味杂陈——这既是意料之中，又让人不禁感慨：为什么最后总是要国资来收拾残局？从恒大汽车这两家核心子公司的债务结构来看，125亿的债务中，普通债权人恐怕要承受最大的损失。特别是那个0.7%的清偿比例，简直令人瞠目结舌。想想那些被拖欠款项的供应商，他们可能面临的是生死存亡的考验。
国资接盘背后的深层考量
广州聚力这家新成立的国企，选择在这个时间点接手恒大汽车的烂摊子，绝非偶然。要知道，恒大智能汽车和恒大新能源汽车在南沙拥有的三块工业用地，总面积超过120万平方米，这可都是实实在在的优质资产。国资接盘看似是在收拾残局，实际上可能是在下一盘更大的棋。南沙作为粤港澳大湾区的核心区域，这些土地资源的价值远不止账面上的数字那么简单。不过话说回来，国资入场也意味着市场化处置的可能性在降低，这会不会给其他陷入困境的企业一个错误的信号？
债权人命运的分水岭
仔细研究那份清偿方案，真是让人唏嘘不已。建设工程款、有担保债权这些优先债权能够获得全额清偿，但普通债权人就要面临近乎”血本无归”的结局。特别是那个60万元的分界线，简直成了中小供应商的生死线。我认识的一个零部件供应商，被拖欠了800多万货款，按照这个清偿方案，最终可能连6万都拿不回来。这种”保大舍小”的做法，虽然符合法律规定，但在道义上确实让人难以接受。话说回来，在破产清算这种特殊情况下，也许真的没有十全十美的解决方案。
恒大汽车的案例给所有企业敲响了警钟：盲目扩张的代价实在太大了。看着那些在2025广州车展上风光无限的其他车企，再对比恒大汽车的结局，真是让人感叹商场如战场。这次国资接盘虽然暂时解决了问题，但如何避免类似情况重演，或许才是我们更应该思考的问题。毕竟，市场经济不能总指望政府来兜底，建立完善的风险预警和退出机制才是长久之计。