特斯拉在中国市场，突然不香了。
据Electrek报道，今年1月，特斯拉在华零售销量仅18485辆，同比暴跌45%，直接跌回2022年11月的水平。更扎心的是，和去年12月创纪录的9.38万辆相比，直接来了个“膝盖斩”——环比大跌80%！
虽然1月是车市淡季，但同比跌成这样，属实有点离谱。
批发数据很体面，但国内没人买车了？
特斯拉可能会拿批发数据说事：1月上海工厂批发交付69129辆，同比增长9.3%，稳得很。
但仔细一看，这6.9万辆车里，有5万多辆都运出国了！出口量同比暴涨71%，创下近3年第二高。也就是说，上海工厂1月生产的新车，73%都卖给了外国人。
留在国内的，只剩不到1.9万辆。
对比一下，2024年1月出口占比才44%，去年1月是47%。特斯拉这是要把上海工厂彻底变成“出口基地”，中国市场？随缘吧。
Model Y跌出前20，小米直接“骑脸”
更让特斯拉尴尬的，是榜单。
1月中国乘用车零售榜，Model Y直接滑到第20名。而它的直接竞品——小米YU7，以3.78万辆的成绩拿下第一，比特斯拉国内总销量两倍还多。
Model 3更惨。小米SU7量产第一年，销量就反超了Model 3；1月SU7交付2.2万辆，Model 3只卖出8000辆。
批发数据里Model Y和Model 3看着还行，但那都是算上出口的。国内消费者，真没那么上头了。
销量崩了，怪谁？
原因当然不少。
一是去年底透支太狠。12月是新能源购置税免征最后一个月，大家都赶着上车，特斯拉直接卖爆9.38万辆。结果1月政策退坡，市场直接“真空”。
二是补贴空窗期。以旧换新补贴去年11月到期，新政策还没完全接上，整体需求疲软。
三是大盘也在跌。1月国内新能源零售预计同比下滑20%，比亚迪也跌了30%。但问题是，比亚迪再跌，一个月也卖了21万辆；特斯拉这1.8万辆，确实有点拿不出手。
更麻烦的是，这不是“意外”
2025年，特斯拉在华零售销量首次同比下滑，跌了近5%。市场份额从10%掉到8%。
促销也救不了。零利率、7年0.5%超低息、Model 3保险补贴8000……能打的牌都打了，消费者就是不买账。
根本原因其实很简单：在全世界最卷的汽车市场里，特斯拉还在靠两款老车硬撑。而隔壁的国产车，三个月一款新车，配置拉满、价格更低，技术上已经不输，甚至反超。
特斯拉不是没有能力，只是，时代真的变了。