本以为2025年车市消停了一年，2026年怎么也得喘口气。结果1月刚过，价格战直接开大——17款车型宣布降价，比去年1月翻了一倍还多，连豪华品牌都坐不住了。
宝马带头“降价增配”，燃油车一口气10款跟上，新能源也不甘示弱。平均每辆车便宜3.7万，降幅接近15%。关键是，这次降的不是终端优惠，是官方指导价——虚高的价签终于被撕了。
为什么开年就急眼？
表面是车企发疯，背后三股推力：
第一刀，是政策砍的。
2026年起，新能源车购置税不再全免，减半征收，最高减税从3万砍到1.5万。买辆30万的车，得多掏1.3万税。车企一算，干脆降价3万，客户到手反而更便宜。这叫“帮你交税，顺便保销量”。
第二刀，是豪华品牌被逼的。
以前BBA降价是新闻，现在是常态。自主高端一路猛冲，进口车又在加码，传统豪华的盘子被切得七零八落。1月豪华车促销力度冲到28.8%，不是想卷，是再不卷就没位置了。
第三刀，是燃油车急了。
新能源渗透率一路走高，燃油车还扛着半壁江山，但库存压顶。以前是偷偷给优惠，现在是直接砍指导价——与其让消费者跟销售磨嘴皮，不如明牌降价，把虚高价格拉回地面。
降价是好事还是套路？
这轮降价，和2023、2024年的“无序内卷”不太一样。
那两年是“你降5千，我降1万”，终端价格乱成一锅粥。今年更像是价格体系“回正”——指导价和成交价终于能对上号了。消费者不用再当“议价谈判专家”，买车体验反而变清爽。
当然，也有“先涨后降”的老把戏混在里面，但整体看，车企这次是真在动刀，不是撒胡椒面。
接下来还会更卷吗？
乘联会秘书长崔东树给了颗定心丸：这波降价不会持续太久。
1月是政策切换+库存清理+新品预热的三重叠加，属于“集中释放”。等计税价格调完、新品铺开，降价强度会自然回落。全年走势预计是前高后低，不会一路狂飙。
更重要的是，2026年车市正在发生三个关键转向：
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从“卷价格”转向“卷价值”——降价增配成了新玩法，光便宜没好货的时代过去了。
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从“暗补”转向“明牌”——隐性优惠减少，指导价更贴近实价，买车不用靠砍价段位。
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从“靠政策”转向“靠产品”——购置税退坡后，新能源车企必须靠技术和体验抢人，政策奶瓶没了。
现在买车，是抄底还是接盘？
对消费者来说，2026年确实是好时机，尤其是豪华车和新能源车，价格回调明显，性价比在线。
但别光盯着“便宜”二字。保值率、售后服务、产品品质，才是避坑三件套。盲目冲低价，容易捡了芝麻丢西瓜。
对车企来说，这波降价不是终局，而是洗牌前夜。靠降价换来的份额，得靠产品力守住。接下来的竞争，不是谁更敢降，而是谁更扛得住不降还能活得好。