在2026年1月16日的华为乾崑媒体日上，华为车BU CEO靳玉志一句话点破行业本质：“安全不是一个口号，而是一种价值观——它决定一家企业能走多远。”
这句话背后，是智能驾驶时代无法回避的命题：安全，既是用户信任的起点，也是技术落地的前提。对个人而言，安全是持续使用的基础；对企业而言，安全是能力与态度的体现；对行业来说，安全则是智能驾驶存在的先决条件。
一直以来，人们期待智能驾驶能在“安全”与“效率”之间找到平衡。2016年英国帝国理工学院的一项仿真研究曾指出：若智能驾驶车辆在道路上占比达25%，采用保守的安全跟车策略，反而可能加剧拥堵；而采用更积极的跟车策略，则有助于缓解交通压力。这说明，在智驾普及初期，如何在个体安全与整体效率之间取得协调，关键仍取决于技术能力。
正如管理学家帕特里克·兰西奥尼所说：“信任始于勇气，终于验证。”用户尝试智驾需要勇气，但长期信任必须靠持续的安全体验与可靠的技术体系来支撑。靳玉志也强调：“安全是最大的豪华，信任是最深的护城河。”
01 安全，是一场系统工程
随着辅助驾驶渗透率不断提升，甚至迈向高阶自动驾驶，安全已成为关乎每个人、每个家庭的底层议题。靳玉志指出：“我们做的不仅是技术，更是行走的安全。”
华为用数据说话：2025年，华为辅助驾驶里程突破54亿公里，避免潜在碰撞212万次，完成辅助泊车3.3亿次。搭载ADS系统的车辆，即使由人驾驶，其主动安全系统仍在默默工作——平均每49万公里才发生一次严重事故，安全性是未搭载系统的2.72倍。而在辅助驾驶模式下，安全性更是达到人类驾驶的3.58倍。
用户也用脚投票：活跃辅助驾驶用户比例高达98%。
这背后，是一套贯穿软硬件、架构与跨域整合的安全体系：
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硬件不掉链子：所有器件均采用车规级标准，绝不使用非车规芯片或低质物料；
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架构全栈可控：从芯片、操作系统、软件到云端训练，华为进行垂直整合，实现系统级安全设计；
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感知路线坚定：坚持激光雷达+视觉的融合感知方案，确保夜间、眩光等极端场景依然可靠；
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跨域联动防护：智驾系统与数字底盘、车控系统深度融合，实现爆胎不失稳、对开路面防侧滑等“黑科技”防护。
靳玉志将这套体系总结为“五维安全”：全时速、全目标、全方向、全天候、全场景。这也让华为的主动安全能力，被称为“行业天花板”。
02 ADS Max v4.1：更聪明，也更安心
最新发布的华为乾崑ADS Max v4.1，不仅在变道丝滑度、交互果断性、复杂掉头等体验上大幅提升，更在安全层面再度进化。
新版本围绕“事前预防-事中响应-事后关怀”全链条进行强化：
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事前防御：新增路口、急弯等场景的人驾防御性限速，提前识别风险，避免急刹与顿挫；
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事中响应：增强人驾爆胎不偏离能力，升级eAES 2.0，有效防止前后夹击，并提升通用障碍物识别；
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事后关怀：脱手提醒升级，驾驶员失能辅助2.0可自动靠边停车、触发SOS灯语并拨打救援电话。
在真实道路试驾中，ADS Max v4.1展现出全程零接管的稳定表现，即使在高速收费站、地下车库自动泊车、拥堵加塞等复杂场景下，也能兼顾安全与通行效率。中控屏上的智驾界面清晰直观，构建起人、车、路之间的高效沟通，既保障行车安全，也给予驾驶者充分的心理安全感。
据华为内部人士透露，v4.1特别针对城区与高速场景的通行效率进行了优化，吸收了此前用户与媒体的反馈。
03 未来：安全没有“差不多”
靳玉志清醒地指出：智驾走向完全自动驾驶的过程中，安全差距会被无限放大。“差一点，可能就是数量级的差别。没有人会愿意接受低一个数量级的安全系统。”
为此，华为即将发布下一代传感器安全产品，并率先搭载于两款旗舰车型。2026年，ADS Max与面向L3的ADS Ultra都将陆续上车。“安全上不能做任何妥协，”靳玉志说，“从5个9到6个9，再到7个9……每提升一点，都是十倍的安全跃进。”
智能驾驶的竞赛，终将是一场“安全长跑”。而华为，正在用自己的方式定义这条赛道的规则与终点。