2026开年，雷军一条动态直接引爆车圈：“SU7是迄今为止唯一真正击败Model 3的同档纯电轿车。”对于还在爬坡期的YU7，他也坦然承认：“目前销量和Model Y还有差距，但假以时日，必能一较高下。”
要是搁以前，不少人可能立马想到“雷氏对比法”或“小字文化”，笑笑就划走了。但这次，数据摆在眼前：去年SU7卖了24万多辆，Model 3在国内不到20万。这是实打实的全年领先。
更重要的是，SU7起售价和Model 3相当，顶配甚至更贵，却依然卖得更好。这不再只是“性价比”的故事，而是产品力与品牌认可度的真实体现。
所以，与其争论雷军是不是又在“画饼”，不如看清一点：行业的颠覆，往往就从这样的挑战开始。
从放狠话，到用数据说话
必须承认，过去一些过度宣传和产品争议，让部分人对小米汽车的“大话”保持警觉。但这次雷军直接甩出第三方销量榜——SU7上市首年交付超24万辆，Model 3约20万辆。数字自己会说话，争议声自然小了下去。
就连谈起YU7，他的语气也明显“收着”：只说“有差距”，却藏了个反向凡尔赛——YU7单月销量其实已经悄悄反超Model Y。这招既压低了外界预期，又给未来留足进步空间，还巧妙地把话题从“超越与否”转向“如何持续进步”。
不得不说，雷军这次发言，低调中透着硬气。
学习特斯拉，但没成为第二个特斯拉
小米汽车能走上来，不是靠喊口号。雷军自己就说过，团队“拆过三辆Model Y”，深入学习了特斯拉的思路。但小米并没有照搬，而是走了自己的路：
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在制造上，采用局部一体化压铸，而非全盘复制Giga Casting；
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在智驾上，坚持激光雷达+视觉融合，与特斯拉的纯视觉方案分庭抗礼。
这种“学其神，不仿其形”的策略，让小米在保持创新的同时，稳稳抓住了市场需求。
生态粘性，才是小米真正的护城河
如今雷军不用再说“对标谁”“碾压谁”，因为产品自己就在说话。SU7和YU7不仅销量稳居细分市场前三，更关键的是，超过六成小米车主同时拥有三件以上米家设备。车，正在成为小米智能生活的自然延伸。
早上出门，日程自动同步到车机；孩子在后排，平板接着看动画；回家前，空调灯光已就位……这些体验无声无息，却牢牢粘住了用户。
特斯拉依然强大，但它在中国市场的“唯一性”正在松动。当消费者发现，同样的预算不仅能买到一辆好车，还能融入一整套更懂中国人的智能生活时，选择的天平便开始倾斜。
雷军这次或许说对了：超越特斯拉的，可能从来不是某一项参数，而是一整套更贴合日常的生活方式。