2025年，“固态电池”火了——车企与电池供应商争相宣布突破，仿佛全固态电池明天就能装车。可当各家亮出“技术牌”，消费者反而懵了：半固态、固液混合、准固态……这些听起来很像的“亲戚”，怎么全都叫“固态电池”？
热闹归热闹，真正的全固态电池，其实仍站在产业化大门外。
直到2025年12月，《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》国家标准公开征求意见，行业终于等来一本权威“命名指南”。那些模糊了多年的说法，即将被正名清晰。
迷雾江湖：全是“固态”，又好像不全是
这一年，固态电池的宣传几乎“神仙打架”。
宁德时代创始人曾毓群早就点破：“目前多数‘固态电池’实为半固态或准固态，仍含液态电解质。”液态比例可能从5%到40%不等，却常被包装成“固态突破”。
把“固液混合”简称为“固态”，就像把混动车说成纯电——看似一小步，实则差了一座山。
再看量产时间表：有说2025就能上车，有说2027全固态商业化，还有直接画到2030年后。实验室突破被说成量产在即，小批量试制被宣传为大规模上市。性能描述更是“梦幻”：“能量密度翻倍”“充电十分钟”“彻底安全”……听着诱人，却难求证。
事实上，半固态电池能量密度可能比现在提升20%-40%，而全固态理论能翻倍。但前者已接近量产，后者仍卡在工程化难题里。把不同阶段的技术混为一谈，只会让消费者期待落空。
更现实的问题是成本：目前全固态电池成本可能是液态电池的3-5倍。这笔账怎么算、何时能平价，在喧闹的宣传里几乎被悄悄略过。
新国标定调：从此告别“浑水摸鱼”
这次国标，首先给电池“验明正身”。
标准明确规定：固态电池失重率应≤0.5%，且须通过“破口目视检测”和“120℃失重率测试”。此前一些宣传中的“伪固态”产品，失重率可达1.68%–10.33%。这意味着，电池里几乎不能有液态成分，“固态”二字不再随便能用。
同时，国标用“混合固液电池”取代“半固态”等模糊叫法，明确技术路线差异。行业终于有了一把统一的尺子。
其次，标准也为未来量产划定清晰标杆——性能、安全、寿命该做到什么程度才算真正“能上车”。相关细则预计2026年后陆续出台。
全固态电池面前仍有材料、工艺、成本等多重难关，但标准明确后，技术路线和产业链配套都能更有序推进。
值得关注的是，与新能源汽车发展十多年后才逐步完善标准不同，固态电池在量产前夜就推出国标。这背后是从“跟随技术”到“定义规则”的战略转身。
目前日本、欧美尚未出台同类标准，中国率先行动，不仅推动国内产业协同，更是在全球规则赛中抢占发声权。