站在2025年底往回看，三年前欧盟雄心勃勃立下的 “2035燃油车禁令” ，如今正摇摇欲坠。
2023年3月，欧盟正式立法：从2035年起，停售新的燃油轿车和小货车。但现在，剧情可能要急转弯了。
最近多家外媒爆料，欧盟委员会正酝酿在12月16日推出一份“软化版”提案，允许使用生物燃料或合成燃料的内燃机车在2035年后继续卖。这一波政策回撤，背后是成员国和大车企的联手施压。
德国总理默茨三天前直接写信开杠，呼吁为插电混动和高效内燃机“开绿灯”。更早之前，宝马、丰田等车企和租车公司组团反对，称“强制车队全面电动化”成本太高、不现实。
这已经不是第一次唱反调。今年8月，德国、意大利、波兰等 7个欧盟国家（人口加起来快占欧盟一半）就联合要求政策“别只押注电动，技术要开放”。
01 市场已“用脚投票”：电动真不香了？
消费者先不干了。安永12月报告显示，全球打算买燃油车的人回升到50%，比去年涨了13个点；想买纯电的人却降了10个点，只剩14%。续航焦虑、充电不方便、地缘政治影响……都是劝退理由。
连租车巨头都在疯狂“甩卖电动车”。欧洲最大租车公司Sixt和美国Hertz，今年先后宣布抛售特斯拉等电动车型，重新囤燃油和混动车。理由很直白：电动车维修贵、贬值快、市场条件恶化。
这一抛售直接带崩了欧洲二手电动车价格，低龄二手电车涌向市场，价格雪崩。想换车的私人车主一看自己的电车不值钱了，换新车得贴更多钱，索性不买了。
02 生产端也“卷不动了”：裁员、亏损、工厂危机
卖不动，就只能减产。奔驰、宝马、奥迪、大众……几乎所有欧洲车企都下调了电动化目标。大众甚至出现五年来首次季度亏损，考虑关停德国三家工厂。
曾被寄予厚望的欧洲电池巨头Northvolt已在去年破产，本土电池供应链梦碎。裁员潮席卷全行业，德国汽车从业人数已跌至2011年以来最低。
“我们不会继续坚持这个顽固且错误的禁令”，默茨在公开场合直言。汽车业占德国制造业约1/5，涉及近百万工作岗位，德国不敢赌。
03 进退两难：不转怕落后，强转怕崩盘
但放缓电动化，真是解药吗？
行业里也有反对声音。沃尔沃CEO警告：“这是非常糟糕的主意，会把未来拱手让给中国。” 极星CEO更犀利：“中国人可不会停下，他们会接管一切。”
政策若反复，会打击投资者对电动产业链的信心，已投入的数千亿欧元可能打水漂。而且，若在全球电动竞赛中掉队，欧洲汽车业长期竞争力更堪忧。
于是欧盟试图找“中间路线”：推广生物燃料和合成燃料，给内燃机“续命”。但问题是，合成燃料成本是汽油的3-4倍，生物燃料也多靠进口，短期难成气候。
04 十字路口的欧洲车业：统治力已一去不返
眼下，欧洲汽车业正陷入一场 “电动豪赌”的艰难复盘。坚持原计划，市场和就业撑不住；放缓转型，又怕被中美甩开身位。
无论是政策妥协，还是技术找补，一个事实越来越清晰：欧洲汽车曾经的主导地位，正在快速消逝。全球竞争、贸易保护、成本压力、技术路线之争……每一道都是必答题。
“危机一场接一场，世界充满不确定性。”德国汽车工业协会的人这样说。而留给欧洲汽车业辗转腾挪的空间，似乎正越来越窄。