先把结论摆桌上：Bolt还是那台实在车，便宜、好开、空间够用，但车机和车道保持真能把人整无语。更扎心的是，它快停产了。下面价格都按大致汇率折成人民币，只聊车。
雪佛兰Bolt问世十年，一直走简约实用路线。2027款含目的地费用约20.9万元，价格压得相当低，比初代Bolt便宜约7.2万元。放在如今新车平均成交价都快36万元的背景下，这价格确实像白捡。
可惜，这种便宜车没多少日子了。Bolt从一场烧钱又伤品牌的召回和生产停摆里爬出来，没多久又要停产。说难听点，刚有点回春的意思，就要说再见。
这车什么来头
Bolt是雪佛兰电动化路上挺关键的一台车。品牌早在1996年就用EV1试过水，2010年Volt又表明它想找平价电动方案。2016年Bolt登场，起售价不到28.8万元，产品力挺能打；2021年第二代Bolt和加大版Bolt EUV出来，势头本来不错。后来起火、召回、停售一通操作，之前攒的口碑直接掉血。
最后一代长这样
2027款最大的升级是全新磷酸铁锂电池，容量65千瓦时，官方预估续航约422公里。单电机前驱，210马力、229牛·米，开起来不是性能车那挂，但轻快、有劲，日常超个车并个线很顺手。充电口换成NACS，特斯拉超充直接能用，之前那些电池糟心事也总算翻篇。造型还是掀背车，实用性和一堆跨界SUV比不虚。
内饰不豪华，但顺手
这辆试驾车基本就是素车，唯一选装是约7200元的舒适包，多了前排座椅加热和方向盘加热。说实话，这价位也该标配了。车内别想豪华，纹理橡胶已经算体面，硬塑料到处都是。不过门板、储物格和座椅上的花纹光影还挺讨喜，就是别哪哪都糊同一种荔枝纹人造革。
第二排空间够，地板纯平，短途坐三人没问题。后排放倒后有约1.59立方米载货空间，和沃尔沃EX40 SUV差不多；座椅立着也有约0.46立方米。前排更宽松，六英尺身高也不顶头。没天窗这事儿，我反而不太在意。
11.3英寸中控屏尺寸中规中矩，关键是实体按键还在。座椅加热、车道偏离这些都能按，方向盘也是真按键和滚轮，不是那种一摸就误触的电容触控。有人嫌老派，我倒觉得挺香。
车机是最大槽点
屏幕跑的是雪佛兰基于Android Automotive的系统，谷歌地图和Google Play商店都内置，能直接装车载应用。问题是Android Auto和Apple CarPlay都没有。想用没适配车机的媒体App，只能蓝牙配对手机老办法播放。再加上系统反应有点慢，谷歌Gemini AI助手虽然内置了，我还是更想从手机上叫它。
开起来真不差
车机是我对2027款Bolt最不喜欢的部分，其他方面反而挺顺眼。Normal和Sport模式区别不大，但车本身在路口之间穿梭很轻快。高速再加速会有点平，不过动力对大多数人够用。操控不拿奖，乘坐品质倒不错，过施工路段和高速伸缩缝都挺舒服。自适应巡航和自动防眩目大灯好用，车道保持就拉胯了：标线清楚、照明不错也认不准，车都偏出去了才纠正。
想要更高级的免手操作Super Cruise，可以，但得捆在约4.75万元的大礼包里，还带通风座椅和自动雨刷。别的雪佛兰车型上它常常是独立选装，不到1.8万元，这波捆绑确实不厚道。
能效方面，官方续航约422公里，比初代承诺的约383公里有提升。混合路况实测约6.4公里/千瓦时，理论满电约418公里，和官方数据基本对得上。
最后唠两句
车道保持不靠谱，手机投屏缺席，这俩最闹心。除此之外，Bolt还是台扎实车：舒服、简单、便宜。它停产是挺可惜，感觉刚进入状态就要退场。但平价电动车没死，Slate Truck要投产，福特Fathom也不远了。便宜好用的电动车，后面还有得看。