贾跃亭最近又有新动作。他在微博宣布，FF与特斯拉正式签署协议，达成首次合作。根据协议，未来配备NACS充电接口的FF与FX车型，可在北美、日本和韩国直接使用特斯拉超充网络，接入超过28000座充电站。
贾跃亭对此颇为兴奋，称这将极大助力FF新车型的交付，提升用户充电便利性，并与现有快充网络互补，实现“充电自由”。他还主动@马斯克，提议双方在FSD（完全自动驾驶）技术上展开全面合作，共建生态。
不过，马斯克似乎不太买账。同日他在X平台回应，曾有多家车企接触特斯拉谈FSD合作，但多数“方案规模小、条件不合理，缺乏诚意”。这话虽未点名，但被外界认为包括FF的喊话。
与此同时，贾跃亭再次提起“回国”时间表。自2017年赴美至今已八年多，“下周回国”成了他的标志性梗。这次他声称自愿成立第二个债权人信托，加速还债，目标是在2026年底前清偿国内约142亿元债务。而他的底气，来自FF新车销量“连续多月攀升”，以及他手握的第二家美股上市公司AIXC。
两家上市公司，真能撑起还债梦？
FF于2021年在纳斯达克上市，但销量始终惨淡。截至2025年第一季度，FF 91累计交付仅17辆。公司持续亏损，2024年净亏3.56亿美元，2025年第三季度经营亏损又达2.07亿美元。目前FF总市值不到2亿美元，股价长期在1美元边缘徘徊。
另一家上市公司AIXC于2025年11月挂牌，聚焦区块链与资产代币化，被视作FF的“输血工具”。贾跃亭希望借其打通Web3融资通道、拓展用户生态。但AIXC上市即破发，发行价3.27美元，目前已跌至2.31美元，市值仅1213万美元。
两家公司市值合计约2亿美元，与贾跃亭所称的约20亿美元待偿债务相比，差距巨大。
与特斯拉合作，到底谁赚了？
从合作内容看，FF车型接入特斯拉超充网络，确实能提升用户充电体验，省去自建充电网的高额成本。而对特斯拉来说，FF采用NACS标准是对其充电协议的行业背书，也能带来充电服务费收入。
但合作仅限于充电网络接入，不涉及技术共享或资本联动。马斯克一向精明，FF目前极低的销量与市场声量，很难说能为特斯拉带来实质利好。更多观点认为，这只是贾跃亭又一次“借势营销”。
逆袭可能性几何？
业内分析指出，贾跃亭若想真正逆袭，关键在于FF能否实现稳定量产并盈利。尽管FF宣称FX Super One已有超1.1万辆付费预订，但订单金额仅100美元，转化存疑。在特斯拉、比亚迪等巨头占据主流、小米等新势力迅速跟进的激烈市场中，FF在技术、产能、渠道上均无明显优势。
此外，贾跃亭个人信用已严重受损，“下周回国”多年未兑现，债务缠身，重获市场信任难度极大。他虽然坐拥千万微博粉丝，但流量始终未能转化为实际销量。
结语
贾跃亭的故事依然充满话题性：两次上市、喊话马斯克、充电合作、Web3叙事……但现实依旧骨感：销量无几、持续亏损、市值低迷、债务高企。这次充电合作或许能为FF带来一丝曝光，但距离“逆袭还债”的目标，仍隔着无数个“下周”。