最近，比亚迪执行副总裁李柯在接受《有请》栏目采访时，首次公开透露了公司的人形机器人项目。她说，比亚迪目前正聚焦工业机器人——自己就是最大的用户。但更劲爆的是，人形机器人也在推进中。
李柯直言：“中国的机器人缺一个‘大脑’，而美国的机器人‘大脑很发达，四肢不发达’。”比亚迪要做的，就是打造大脑和四肢都发达、真正能用的机器人。未来，这些机器人可能先进入比亚迪自己的海外门店做导购，解决人力短缺问题——比亚迪自己就是最大买家。
至于要不要自己造？李柯表示，不一定。比亚迪更倾向打造开放平台，自研或与人合作都可以。但她也不忘“凡尔赛”一句：比亚迪的营销体系“最牛”“最全球化”，制造能力和执行力也极其强悍。
据《工业机器人》报道，比亚迪的人形机器人内部代号“尧舜禹”，2022年启动，隶属于第十五事业部。2025年的硕博招聘中，已经出现了“具身智能研究”岗位，方向就是人形与双足机器人。
比亚迪凭啥跨界？从电池到汽车，再到机器人
有人可能会问：比亚迪不好好造车，怎么又“不务正业”了？
其实，比亚迪本来就是跨界高手——从电池起家，2003年收购秦川汽车进入造车领域。如今，电池和汽车业务早已协同爆发。而这次进军人形机器人，正是其在智能化下半场的重要落子。
王传福曾放话：投入1000亿元，发展人工智能与汽车结合的智能化技术。而比亚迪横跨电池、汽车、3C、电子、芯片等多个领域，电机、电控、电池、处理器，甚至连代工组装都能自己搞定——造机器人的先天条件，简直得天独厚。
李柯还透露了比亚迪的“技术鱼池”哲学：先做技术预研，等鱼养大了，再捞出来“点亮”。云辇、天神之眼、第五代DM技术……都是这么来的。人形机器人这条“大鱼”，说不定哪天就突然蹦出来了。
不止比亚迪：新能源车企集体“卷”人形机器人
特斯拉最早动手，今年5月已量产Optimus Gen-3，在上海超级工厂负责座椅安装、零部件搬运等工序，效率达人类85%，连续作业10小时。
小鹏的IRON机器人计划今年三季度亮相新一代量产版，年底量产，先在自己门店试商用。何小鹏更是直言：明年起，机器人硬件和AI收入将成为集团重要增长驱动力。
理想也秘密研发了近一年，团队代号“Nexus”，规划了双轮和双足两款产品。李想本人表示：自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是下半场。
车企竞争进入新维度：从“卷”续航、智驾，到“卷”机器人
过去几年，车企们在充电、续航、能耗上打得不可开交；近两年又转向智驾、芯片、大模型。如今，具身智能成了新的“军备竞赛”。
竞争周期越来越短，强度越来越高。未来汽车行业的“淘汰赛”将异常残酷——没有核心技术、跟不上时代的品牌，可能直接被出局。
更有意思的是，这场竞争已经跨出了汽车圈，直捣机器人行业的老地盘。会不会有机器人品牌，反而被造车的“卷”倒？ 时间会给出答案。