曾几何时，汽车产业站在电动化转型的风口，诞生了智能网联新能源汽车这一新兴产业，市场增速、产业链热度无人能敌。然而，“内卷式”竞争带来的“增量不增利”困境，让越来越多的车企开始焦虑：第二增长曲线在哪里？
答案似乎指向了人形机器人。据不完全统计，截至目前，通过自研、投资入股、合作等方式进军这一赛道的全球主流车企已近20家。
为什么是它？
首先，技术“近亲”属性太强了。自动驾驶汽车可以被看作是“轮式机器人”，与人形机器人在算法、算力平台、感知硬件、大模型乃至训练数据上，大量技术模块和供应链可以复用。人形机器人的移动能力，更是直接“继承”了电动汽车核心的“三电”技术。用何小鹏的话说，车企70%的技术储备能直接用到机器人身上。
其次，车企手里握着天然“试验田”。当前，人形机器人商业化落地的破局点普遍被认为是制造业产线，而汽车产业正是工业机器人应用密度最高的场景之一。这意味着，车企不仅可以自己做机器人，还能直接在自己的生产线上“试训”自家产品，销售服务场景也能成为应用场景。这种内部产生的真实数据和迭代闭环，是不少初创公司难以企及的“壕沟”。
技术同源、供应链重合、场景内生、数据自产……这些优势让车企切入人形机器人赛道时，自带“护城河”。也正因如此，资本市场将其视为下一个想象力巨大的“金矿”。
不过，想象归想象，现实没那么简单。
技术层面，从舞台上预设程序的“炫技”到真正走进家庭和工厂通用作业，中间隔着N个技术鸿沟。这不只需要持续砸钱砸人，更依赖固态电池、柔性传感器甚至物理AI等底层技术的突破。
市场层面，一个尴尬的现实是：现有的机械臂已经能搞定绝大多数量产场景，剩下那些干不了的，要么极难替代，要么可替代的工人数量极少。车企想在短期内靠机器人开辟新增长曲线，光自己用还不够，必须在自家产线之外找到真正的刚需场景，并在成本、性能之间找到平衡点。
工信部数据显示，2025年国内人形机器人整机企业已超140家，赛道拥挤，热度空前。
此时入局，机遇和挑战并存。谁能笑到最后，比的不仅是资源、技术、供应链整合能力，更是谁能保持清醒，在人声鼎沸时看清楚前路的方向——毕竟，这既是下一个万亿金矿，也可能是一场旷日持久的硬仗。