春节的余温还没散尽，车市的寒意先来了。零跑汽车以28067辆的交付量，出人意料地守住了新势力销冠的位置。理想汽车紧随其后，交付26421辆，两者差距不到2000辆。让人意外的是，理想的环比降幅只有4.5%，成了头部六强里最抗跌的那个。
蔚来三个品牌加起来卖了20797辆，排在第三。撑起这片天的，还是那个售价超过40万元的ES8——单车型贡献了11260辆，高端市场的韧性可见一斑。
真正的分水岭从第四名开始。
小米汽车交付量2万+，排名第四。但相比1月，数字直接腰斩。原因不复杂：第一代SU7已经停产，2月在售的基本只剩YU7一款车撑着。问界这边，1-2月累计交付超5.8万辆，倒推下来2月大概1.8万辆，环比同样接近腰斩。截至发稿，鸿蒙智行的整体数据还没出来。小鹏以15256辆在六强中垫底，同比下滑近50%，环比也跌了23.8%。
这三家的环比跌幅都在20%以上，有的甚至快对半砍了。
传统车企旗下的新势力品牌也没能幸免。吉利卖了20.62万辆，极氪贡献了23867辆；比亚迪19.02万辆，方程豹17036辆，腾势5501辆；长城7.26万辆，魏牌5615辆。岚图1-2月累计18873辆，倒推2月约8358辆；智己只有2017辆。
2月的集体下滑，原因不外乎两个：春节淡季的季节性影响，以及——大多数品牌正卡在新老产品交替的节骨眼上。
为了扛住这段青黄不接的日子，同时迎接3月可能到来的回暖，各家都在做同一件事：清库存，等新车。
销售端的战况已经白热化。“7年低息”从少数人的杀手锏变成了全行业的标配，甚至进化出了“购置税兜底”。3月1日以来，零跑、特斯拉、比亚迪、鸿蒙智行、乐道扎堆推出或更新购车权益，一个比一个狠。
但所有人都清楚，真正决定座次重排的，还是新车。
零跑的A10和D19、理想的新L9、蔚来的ES9和乐道L80、小米的新款SU7、小鹏的增程版新车、问界的M6——这批车型大部分会在3月及二季度密集扑向市场。
消费者从来都是买新不买旧。这批新车能激起多大水花，直接决定各家接下来一整年的走势。