熬过数年试错、阵痛与重组，大众中国终于给2026年定调——“交付之年”。
“围绕‘在中国，为中国’，今年是我们关键的交付时刻。”2月3日，大众汽车乘用车品牌中国首席执行官、集团（中国）执行副总裁齐泽凯，在科技深度探访日中明确表态。
2026年，大众中国要向中国市场交出这些“作业”：自研的CEA（中国电子电气架构）、本土开发的CMP紧凑型整车平台、超过10款全新新能源车型……但更重要的是，它要交付的是一场彻底的本土化变革——千亿投入的成果、联手小鹏、地平线等中国伙伴的协同战力、组织深度调整后的体系力量，以及最宝贵的：自己握在手里的研发能力。
01 流程革命：最大的挑战是改变自己
“说实话，最难的是改变流程。一家企业用了几十年的套路，要扭转，不容易。”大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官、集团首席技术官吴博锐坦言。
而CEA架构，正是这场“自我革命”下催生的关键产物。齐泽凯毫不吝啬对它的赞赏：“团队只用18个月就打造出专属的CEA架构，非常不易。”
2025年底，CEA架构已如期交付，首款基于该架构的车型“ID.与众07”也在大众安徽工厂投产。这不仅是技术上的追赶——吴博锐说，CEA 1.0已在关键领域缩小了与对手的差距；更是研发模式的颠覆：它由VCTC主导，联合CARIAD中国与小鹏汽车，以“One Team, One Goal”的方式跨公司协作完成。
团队构成更能说明问题：在软件定义汽车相关开发中，外籍员工占比不到2%；团队成员平均年龄，比VCTC其他团队年轻5-7岁。这是一支真正扎根中国、年轻而融合的队伍。
02 VCTC：不只做研发，更要改基因
VCTC，是大众在德国总部外设立的首个全流程研发中心，也是这场本土化变革的核心引擎。它意味着，中国项目的决策权，真正交给了中国团队。
“我们现在有能力应对‘下周才会出现的挑战’。”吴博锐表示，新功能的开发周期可从过去的数月缩短到3-5个月。技术更快落地的同时，VCTC更重要的任务是推动内部流程再造——不是推倒重来，而是在保留大众DNA的基础上，让组织跟上中国速度。
03 为什么2026才是真正的“交付之年”？
有人会问：大众不是早就推出ID.系列电动车了吗？没错，但那是“全球车本土化”的思路，更多解决的是电动化“从无到有”的问题。
而2026年交付的，是大众中国“纯血”技术：
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CEA架构：专为中国市场研发，软件自主权握在自己手中；
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CMP平台：大众集团首个在中国本土开发的整车平台；
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酷睿程的智驾方案：与地平线合资，2026年将交付城市NOA功能；
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超10款新能源新车：全面覆盖不同细分市场，发起产品攻势。
“如果无法在各个细分市场形成覆盖，就很难建立长期竞争力。”齐泽凯强调。在中国这个全球最卷的电动车市场，大众必须全方位出击。
04 背水一战：销量下滑、首次亏损，大众输不起
压力显而易见：2025年，大众在中国交付新车约269万辆，同比下滑8%；纯电车型销量更是大跌44.3%。同时，集团在第三季度出现近五年来的首次季度亏损。
中国市场新能源渗透率已逼近50%，大众若不能在此站稳，全球战略将受重创。2026年的交付成果，将成为评估其未来投入与战略方向的试金石。
“中国新能源汽车市场是全球最具创新活力、也最激烈的战场。这场竞争，我们无可回避。”齐泽凯的话，点出了大众背水一战的决心。
2026，大众中国不再试水，直接亮剑。这场“纯血”反攻，你看好吗？