2月9日，赛力斯一纸公告，把亲儿子“蓝电汽车”给分出去了。不是破产倒闭，而是换条路走——由重庆市沙坪坝区政府牵头，把蓝电从赛力斯体系里剥离，成立一家独立的新公司来养。
这波操作细节很值得品：区政府组织的基金当上大股东，持股33.5%；赛力斯自己留了32%，算是藕断丝连；其他投资人占18.5%；还有16%专门留给员工持股。最关键的是，新公司董事会5个席位，赛力斯只能派1人。明眼人都懂：这孩子虽然还跟赛力斯姓，但以后怎么发展，话语权已经交到新“家长”手里了。
赛力斯的算盘：及时止损，专心养“学霸”
对赛力斯来说，这就是一场现实的“资源优化”。回头看蓝电的成长路：2023年3月推出首款车E5，瞄准10-15万主流市场，本来是被寄予厚望的“第二增长线”，用来降低对华为合作业务的依赖。
可惜市场不买单。蓝电E5一直不温不火，2025年全年销量才2万辆左右，月均不到2000台。在如今腥风血雨的新能源市场上，这成绩连个水花都难掀起。
反观赛力斯旗下另一个品牌问界，简直是“别人家的孩子”：2026年1月交付量突破4万辆，同比增长超80%。同一个母公司，两个品牌，一个顶流一个边缘，资源到底投向谁，根本不用犹豫。
所以剥离蓝电，对赛力斯来说是轻装上阵。亏钱的业务不再并表，上市公司财报能立马好看一截。对投资者而言，等于甩掉一个“拖油瓶”，更能聚焦问界这条赚钱的主线。
重庆的算盘：接盘一个现成的“新能源汽车壳”
赛力斯想甩包袱，重庆政府却看到了机会。这也不是突然出手——去年9月，双方就已合资成立蓝电科技公司，这次算是彻底“转正”。
重庆作为传统汽车重镇，在新能源转型浪潮中略显焦虑。眼看合肥押中蔚来、深圳坐拥比亚迪，自己手里必须要有牌。蓝电虽然销量不佳，但具备新能源汽车生产资质、现成的工厂和团队——这些对地方政府来说，才是更值钱的“基础设施”。
重组中16%的员工持股是一步妙棋：既稳住现有团队，又为未来招人留了吸引力。在新能源行业，人才往往比生产线更关键。
更重要的是，沙坪坝区政府这次是以大股东身份亲自下场。这意味着以后蓝电在政策、资源甚至订单上，都可能获得倾斜。这种“政府领投+企业运营”的模式，像是给蓝电请了个有实力的“干爹”，既出资金又铺路。
对重庆来说，这笔投资风险可控：成了，能培养本地新能源品牌，拉动产业链、就业；不成，也至少盘活了存量资产，比荒着强。本质上，这是一场用时间换空间的长期布局。
独立后的蓝电，真能活成另一个故事吗？
一个甩包袱，一个接盘赌未来，双方各取所需。但离开赛力斯体系的蓝电，真能自力更生吗？
至少三大问题摆在眼前：品牌如何重新定位？在10-15万这个卷成“血海”的市场，靠什么杀出差异？有政府站台后，能否走出一条和赛力斯时期完全不同的路？