国际消费电子展（CES）今年为全球车坛释放出一个清晰信号：电动车新品热潮暂缓，自动驾驶已强势接棒，成为行业新C位。英伟达CEO黄仁勋在展上预言，未来十年，全球汽车将大规模迈向自动驾驶时代。
随着比亚迪超越特斯拉登上全球电动车销冠宝座，业界目光已迅速转向智能驾驶赛道。在这场中美科技竞速中，两条路径正日益清晰：
▍ 体验对决：中国“全无人”已上路，美国仍需“安全员”
AI投资人李尚龙亲测中美自动驾驶服务后感叹：在武汉，百度的“萝卜快跑”车辆已实现全无人驾驶，不仅能自如应对复杂路况，座舱内还能与AI语音交互；相比之下，特斯拉的Robotaxi仍需安全员辅助，Waymo在应对复杂场景时也显得更为谨慎。“Waymo在加州测试的是未来，而‘萝卜快跑’在武汉跑的是当下现实。”李尚龙说。
▍ 技术路线：L4限定场景 vs 通用自动驾驶
长江商学院教授刘劲分析，当前全球自动驾驶主要分为两大路线：一是以百度、文远知行为代表的L4级自动驾驶出租车，依托高精地图，在特定区域提供无人服务；二是特斯拉、华为推动的通用自动驾驶技术，面向更广泛的家用车市场。目前中国量产车仍以L2级辅助驾驶为主，正朝L3级进阶。
▍ 出海“热土”：中东成为中国自动驾驶的极限试炼场
政策开放、场景特殊的中东，正吸引中国自动驾驶企业加速落地。百度“萝卜快跑”与文远知行先后在迪拜、阿布扎比获全无人驾驶许可。面对高温、盐雾腐蚀等极端环境，中国企业通过技术调试逐一攻克，积累了大量本土化运营经验。文远知行预测，2030年将在全球部署数十万台自动驾驶出租车，中国企业有望跻身行业第一梯队。
▍ 未来汽车：人人可定义的“移动智能空间”
自动驾驶的成熟将彻底重构汽车形态。阿尔特汽车副总裁刘亚彬描绘，未来用户或可通过AI描述生成个性化车辆设计，汽车将成为集算力平台、储能设备、万物互联接口于一体的移动空间。
尽管中国在电动车销量与电池技术上领先，刘劲指出，智能驾驶仍是关键短板。若能突破高阶自动驾驶技术，中国车企的市场价值仍有巨大跃升空间。这场关于未来出行的话语权之争，才刚刚进入核心赛段。