11月车市收官，“金九银十”的热度刚过，新势力排行榜就迎来大地震，座次彻底洗牌。
第一梯队：华为系“联盟”夺冠，零跑稳坐单品牌王座
本月最大看点莫过于榜首易主。鸿蒙智行（华为生态联盟）全系交付81,864辆，环比增长20%，一举登顶新势力总榜。其中，问界品牌贡献了51,677辆，占比超六成。
零跑汽车交付70,327辆，蝉联“单品牌销量冠军”。两强争霸格局依旧，但鸿蒙智行凭借联盟合力，在总交付量上实现了反超。
第二梯队：混战最惨烈，小米成最大黑马
3万-4万辆区间堪称“修罗场”，排名激烈更迭。小米汽车以超4万辆的成绩强势跻身第三；比亚迪旗下的方程豹（37,405辆）成为最大黑马。紧随其后的小鹏（36,728辆）、蔚来（36,275辆）、理想（33,181辆）与深蓝（33,060辆）咬得极紧，胜负只在毫厘之间。
第三梯队：极氪狂奔，岚图破线
在2万辆级别，极氪（28,843辆）环比增速领跑；岚图（20,005辆）则首次突破2万辆大关，迈上新台阶。
第四梯队：万辆俱乐部扎堆
阿维塔（14,057辆）、智己（13,577辆）、腾势（13,255辆）、魏牌（12,763辆）四家交付量极为接近，在1万辆区间形成胶着局面。
总体来看，头部格局生变，腰部厮杀异常激烈。随着购置税减免政策进入倒计时，12月的最终冲刺将决定年度座次，并深刻影响明年市场格局。
华为系破8万：生态联盟的胜利，但资本市场有疑虑
鸿蒙智行11月交付81,864辆，同比增长90%。这标志着华为与车企“深度绑定”的生态模式取得了阶段性胜利。其中：
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问界（赛力斯）是绝对主力，贡献51,677辆。
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智界（奇瑞）交付突破1万辆。
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享界（北汽）据透露交付约6000辆。
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尚界（上汽）、尊界（江淮）贡献了部分增量。
从15万到100万，鸿蒙智行实现了全价格带覆盖。然而，主要合作伙伴赛力斯在港股上市即破发，11月股价跌超8%。投资人郑丰指出，市场正在重新审视这种深度绑定模式中，车企的“独立性”和盈利能力。
零跑守7万：销量冲高，但盈利与估值承压
零跑交付70,327辆，第二个月站稳7万辆高位。但其股价在11月下跌了9%。渠道人士刘驰分析，零跑近半销量来自8-15万的B系列，利润空间薄。尽管三季度盈利1.5亿元，但环比下滑，且低于市场预期。
为获取更多资源，零跑采取了“股权换资源”策略（如引入Stellantis、洽谈一汽入股），但创始团队仍希望保持控制权。其挑战在于，如何向市场证明“性价比”模式也能拥有可观的利润和成长空间。
第二梯队众生相：小米忙“救火”，小鹏忙“转型”
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小米汽车：交付超4万辆且已盈利，但处于舆论漩涡。安全事故、产品争议、定金纠纷案败诉等事件，导致品牌形象受损、雷军微博掉粉。小米已开启“现车选购”通道以提升效率。郑丰认为，小米需在维持交付的同时，找到更可持续的方式修复公众信任，应对“成也流量，困也流量”的挑战。
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小鹏汽车：交付36,728辆，环比正常回落。正处于关键的战略调整期——从坚定的“纯电派”转向“纯电+增程”双线作战。新车型小鹏X9（增程）刚上市，老车型增长乏力。其未来的增长看点在于增程路线能否打开新市场。
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蔚来汽车：交付36,275辆。多品牌战略初步成型：主品牌稳住高端市场（ES6/ES8），乐道品牌放量至11,794辆，萤火虫品牌创新高并探索下沉与海外市场。然而，由于下调Q4交付指引，股价11月大跌20%。其当务之急是在达成销量目标的同时，兑现“四季度盈利”的承诺，这需要大幅提升毛利率并压缩费用。
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理想汽车：交付33,181辆，环比小幅回升（4.5%），主要得益于纯电车型i6产能开始爬坡。但电池供应仍是瓶颈，累计交付量同比下滑的局面尚未扭转。理想正通过组织调整和技术升级寻求突破，但业绩拐点可能需等待新一代L系列改款。
年度目标冲刺：有人已撞线，有人得看明年
截至11月：
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提前达标：零跑（107.22%）、小鹏（111.97%）。
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基本锁定：小米（96.57%+）。
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仍需努力：蔚来（63.16%）、理想（56.58%）。对后者而言，布局2026年比硬冲今年目标更为现实。
结语：新考核标准——不仅要跑得快，更要活得久
头部新势力已分化成两个阵营：
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盈利攻坚组（蔚来、小鹏）：仍在为兑现季度盈利承诺而努力。
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盈利但烦恼组（零跑、理想、小米）：零跑估值承压，理想寻求转型回归，小米亟需重建口碑。
市场对所有玩家的评判标准已变得更加严苛：不再只看销量数字，更关注商业模式的健康度、盈利的可持续性以及应对风险的能力。活下去，并且健康地、长久地活下去，成为了比争夺月度冠军更重要的课题。