说实话，看到唐山港的吞吐量数据时，我着实吃了一惊——全球仅有两个港口能达到8亿吨规模，它就占了一个席位。但仔细琢磨，这「第二大港」的名号背后，却藏着不少尴尬。你知道吗？这里集装箱吞吐量还不到宁波舟山港的十分之一，这不就像个巨人身陷泥潭，空有吨位却使不上劲？
「大而不强」的症结在哪里
去年在港口调研时，亲眼目睹了成堆的煤炭和铁矿石像小山一样堆积在码头。这些大宗商品占到了唐山港货源的八成以上，说句实在话，这种「过路财神」式的经营模式，利润薄得像纸片。相比之下，上海洋山港一个集装箱的附加值，可能抵得上这里十几吨散货的收益。更让人揪心的是，大宗商品价格波动像坐过山车，去年铁矿石价格暴跌那阵子，港口收入直接缩水了18%，这种依赖原材料出口的模式，实在太被动了。
转型之路上的曙光
不过话说回来，唐山港也在努力破局。上次去曹妃甸区，看到他们正在推的「前港后厂」模式挺有意思——进口的铁矿石不用长途运输，直接在临港工业园区就能炼成特种钢，产值能翻好几番。还有啊，听说他们正在筹建大宗商品交易中心，要是真能把定价权抓在手里，那局面就完全不同了。我在想，要是能把华北、西北的内陆货源都吸引过来，构建起立体物流网络，这盘棋就下活了。
其实换个角度看，唐山港的现状也是很多传统港口的缩影。光有吞吐量是不够的，关键是要让货物「留下来」「深加工」「再增值」。记得有个港口负责人跟我说，他们正在尝试把港口功能从「通道」升级为「枢纽」，这话说得挺到位。毕竟，在这个时代，单纯的搬运工已经不吃香了，得学会给货物「赋能」才行。