纯电汽车进入规模化阶段后，成本控制已成为决定竞争格局的核心壁垒。车企若不能在供应链、平台研发与整车装配上实现系统性降本，即使在续航或智能化上取得突破，也难以在价格敏感的市场获得持久优势。
奇瑞在定价策略上提供了最直观的案例。其风云A9以 10.99 万至 12.99 万元的指导价进入市场，叠加置换补贴后甚至压至 10.69 万元。该定价明显低于行业普遍预期的 15 万至 20 万元区间，直接把纯电溢价时代的假设撕裂，表明只有把成本压到“燃油车同等价位”才能实现销量突围。
在产品定义层面，奇瑞采取了“刀法”式的配置取舍。全系采用单电机后驱，放弃双电机带来的加速噱点，将研发与制造资源集中在 70.11 kWh 电池组和 655 km 续航上。对10 万元级别的用户而言，续航焦虑远高于百公里加速需求，这种取舍在成本结构上实现了显著削减。标配的 3nm 芯片、长续航与中大型车身形成的“满配即面子”，而运动套件、激光雷达等选装件则承担起利润提升的功能，形成低配走量、高配立标的商业模型。
智能驾驶的成本壁垒同样不容忽视。奇瑞最高配车型配备了 128 线激光雷达与 27 个感知硬件，理论上支持城区NOA。然而算法迭代能力是软成本的关键，奇瑞“一段式端到端”算法起步较晚，实际体验与华为、小鹏等领先厂商仍存在差距。官方推出的“辅助驾驶事故兜底”虽提升了信心，却也暗示了当前算法成熟度的不足，意味着在同等硬件配置下，软成本仍是决定用户接受度的瓶颈。
市场定位进一步凸显了成本控制的战略意义。A9作为“价格锚点”，在 4836 mm 车长、约 2900 mm 轴距的B+级车身上提供中大型标签，却在后排空间上做出妥协，以极低价拉高整体系列的市场期待，为后续利润更高的A9L做嫁衣。若消费者真正追求行政级空间，A9的空间折中将成为成本与价值的冲突点。
综上，纯电汽车的成本控制壁垒体现在四个维度：定价策略的极限压价、平台配置的功能取舍、算法软成本的研发投入以及产品定位的价值链分层。只有在这四个环节实现系统化降本，车企才能在激烈的价格竞争中保持技术领先，同时避免因成本失控而被品牌溢价或高阶智能化所拖累。