说实话，看到79,800美元这个起步价，我心里咯噔了一下。不到8万美元，一台纯电的宝马X5，这放在两年前根本不敢想。油改电的版本都要卖到六七十万人民币，现在这个价格，我得好好想想，到底值不值得我们把钱掏出来。
值不值，得看你在乎什么
很多人一听到8万美金，第一反应就是“贵”。但咱们换个角度看，这其实是宝马在用价格重新定义豪华电动SUV的门槛。你想想，X5的燃油版在国内落地也要六七十万，这款纯电版不仅动力更强、配置更激进，而且那套140kWh电池和800V充电架构，说它是目前续航最强的纯电SUV之一，真的一点不夸张。
跑长途这件事，我最有发言权。以前开电动车，最怕就是跑高速，尤其是节假日服务区排队充电，那叫一个焦虑。但iX5的450kW快充，理论上20分钟从零到80%，这就是直接解决了出行痛点。我算了一下，从北京开到上海，中间充两次电，每次喝杯咖啡的功夫，就能继续跑，这种体验在燃油车上反而没有。
那些被砍掉的“经典”，才是最大的卖点
说实话，我一开始也对这个“按键式小翼”门把手和取消iDrive旋钮感到惋惜。毕竟宝马的iDrive物理旋钮，是多少人的情怀，那种盲操作的阻尼感，是触摸屏给不了的。但用了一段时间平板智能家居后，我也慢慢理解了这种“减法”设计。
不是宝马不想保留经典，而是为了极致的风阻和智能化体验，必须做出取舍。没了门把手，车辆看起来像一块完整的雕塑，风阻系数应该更低，这对能耗有好处。而且那个17.9英寸的中控屏和副驾娱乐屏，确实让车内感觉更宽敞、更科技。如果是冲着“传统豪华”去买X5的人，可能会觉得割裂，但如果你对新鲜事物接受度高，这种设计更像是未来的样子。
至于动力，570马力、3.2吨的体重，零百加速4.7秒。听起来很夸张对吧？但它开起来更像是一台“移动堡垒”，而不是一台暴躁的跑车。空气悬架和主动防倾杆的加持，让这台庞然大物在过弯时依然很稳，不会有那种“开船”的晕眩感。我猜，驾驶乐趣依然在，只是换了一种更安静的表达方式。
谁适合买？谁该等等？
如果你是一个经常需要长途出行、又不想忍受里程焦虑的豪华SUV用户，那么这个价位的iX5，几乎是唯一的选择。同价位的特斯拉Model X虽然也优秀，但那套鸥翼门和一些做工细节，说实话没宝马这台来得精致。而奔驰EQS SUV又贵了不少。
但如果你是纯粹追求加速、追求极致操控或者后排空间，那可能还得看看国产新势力。它们或许在智能化和后排配置上更舍得堆料。不过，宝马的品牌光环和底盘调校功底，说实话还是很难被超越的。毕竟开个“蓝天白云”出去，和开个新势力牌子，在社交属性上还是有差别的。
所以，我的结论是：不到8万美金，买一台700公里续航、零百4.7秒的宝马X5纯电版，值，而且非常值。 它不是一个为了电动而电动妥协的产物，而是宝马真正拿出了看家本领，用技术实力去颠覆自己的传统。至于那些被砍掉的门把手和旋钮，习惯就好。
想象一下这个场景： 你早上8点出门，开会开了一整天，晚上从充满电的车库出发，去接孩子，再去见客户，全程不用考虑充电，最后到家一看仪表盘，“哇，还有一小半的电”。这种踏实感，恐怕是油车车主永远体会不到的。当然，如果你不急着换车，等等党这次可能要输了。