根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最新公布的非红acted数据，自2025年7月以来，至少有两起特斯拉无人驾驶出租车（robotaxi）事故发生时，车辆正由远程操作员驾驶。所有自动驾驶公司都需向NHTSA报告事故，但此前特斯拉一直要求监管机构隐去部分数据，以保护商业机密。
这两起事故均发生在得克萨斯州奥斯汀市——特斯拉于2025年6月首次在该市推出无人驾驶出租车服务。事故发生时，车上均有一名安全监督员坐在驾驶位，且无乘客乘坐。其中一起发生在2025年7月：安全监督员请求远程协助后，一名远程操作员接手控制，提高了车辆速度，随后将其“驶上路边并撞上了一道金属围栏”。另一起发生在2026年1月：远程操作员接管控制后，“以约9英里/小时的速度撞上了工地的临时路障”。
特斯拉于2025年3月首次向立法者承认，其允许远程操作员驾驶无人驾驶出租车。而其他自动驾驶服务虽然也依赖远程监控，但这些远程工作人员通常只是与驾驶软件进行协作，而非亲自驾驶车辆。不过，并非所有特斯拉的事故都涉及远程操作员。TechCrunch还发现了两起事故，其中特斯拉无人驾驶出租车剐蹭了其他车辆的后视镜。另外有一次，一辆无人驾驶出租车未能避开一只冲到马路上的狗——所幸狗狗幸存下来。
此外，据路透社最近的一篇报道，该无人驾驶出租车服务还面临等待时间过长的问题。路透社写道：“一位记者在达拉斯某个周一下午使用该服务，从南卫理公会大学校区到达拉斯市政厅，沿着一条主要高速公路向南行驶约5英里（8.05公里），通常只需20分钟的车程，却花了近两个小时。”记者还注意到多起事件：乘客的目的地明明在特斯拉的服务覆盖范围内，车辆却将他们扔在了距离目的地15分钟车程的地方。
特斯拉并非唯一需要应对事故和软件问题的公司。Waymo同样正在处理或曾经处理过这些问题。但接连不断的麻烦表明，特斯拉要想达到其竞争对手的运营规模，还有很长的路要走。