奔驰加入“官降”行列，但消费者可能空欢喜一场。全国工商联汽车经销商商会通报确认，梅赛德斯-奔驰自2月1日起下调了C级、GLC、GLB等主力车型的建议零售价，降幅约10%。其中，C 200 L降价约3.3万元，GLB 200部分车型降价约3.8万元，GLC 300轿跑车型降幅达6.8万元左右。
然而，这波“官降”对终端购车成本影响甚微。记者走访上海多家奔驰经销商发现，实际落地价与调整前基本持平。销售人员解释，降价后官方指导价约40万元的车型，经销商优惠约10万元，裸车价仍在30万元左右；与此前相比，只是计算优惠的基数从更高的原指导价变成了现指导价，总优惠幅度被同步收缩，消费者到手价变化不大。
这与此前宝马调价后的市场反应如出一辙。今年1月，宝马多款车型官降最高超30万元，但终端优惠随之减少，实际购车价并未明显降低。
销量下滑是调价主因
奔驰此次价格调整背后，是其在华销量的大幅下滑。根据梅赛德斯-奔驰集团2025年财报，其全球乘用车销量同比下滑9%，其中中国市场销量为55.19万辆，同比下跌19%，跌幅居全球主要市场之首。尽管中国仍是其最大单一市场，但颓势贯穿全年。
分析认为，销量下滑的核心原因在于电动化转型迟缓，以及本土高端品牌的强势崛起。2025年，中国豪华车市场新能源渗透率已逼近40%，而奔驰的纯电车型竞争力不足，专属平台车型推出滞后。同时，尊界、问界、极氪等品牌在30万-100万元价格区间的挤压，也稀释了传统豪华品牌的溢价空间。
经销商深陷经营困境
市场压力已迅速传导至销售渠道。全联车商的调研显示，奔驰经销商普遍面临库存高企、价格倒挂（售价低于进车成本）、返利发放延迟、销量考核不切实际，以及退网时难获合理补偿等五大困境。
行业数据显示，2025年上半年约半数经销商处于亏损状态；行业库存周转天数拉长，八成主销车型存在价格倒挂，导致“卖得多亏得多”。此外，奔驰的返利兑现账期超过60天，长于行业普遍水平，加剧了经销商资金压力。2025年全国4S店净减少超千家，其中已出现奔驰授权店退网，转而代理其他新势力品牌的情况。
针对渠道危机，全联车商已在三个月内三次致函奔驰方面，中国汽车流通协会也发文沟通。奔驰虽表示重视并派高管沟通，但尚未公布具体的改善政策。奔驰中国CEO段建军此前表示，未来将踏实做好产品与服务，计划2026年向中国引入超15款新车型及改款车型。