刚刚，广湛高铁、汕汕高铁（汕头南至汕头段）同步开通。粤西喜提首条时速350公里高铁——广湛高铁，直接把广州到湛江的时间从2.5小时压缩到1.5小时。
这不仅让佛山、肇庆、湛江、茂名、阳江一起迈入“350俱乐部”，更让广东高铁总里程冲到约3400公里，反超山东，重回全国高铁第一大省宝座！
目前全国只有广东、山东高铁里程突破3000公里，超过2000公里的省份则有十多个。
广东既没中部的地理C位，也没西部的辽阔土地，能拼成今天这张密集的高铁网，几乎全靠自己——哪怕粤东西北，也多是自己咬牙上马。背后除了“不差钱”，更关键的是客流够旺：常住人口超1.27亿，实时人口约1.5亿，仅大湾区就聚集了8700多万人。这样的人口密度，才是高铁狂建的底气。
“市市通350高铁”第二省，快来了！
早在2021年赣深高铁通车，广东就实现了“市市通高铁”。如今，“市市通350高铁”成为新目标。目前全省21个地市中，已有17个接入350高铁网络，仅中山、珠海、江门、潮州尚未覆盖。
不过，随着广中珠澳高铁、珠肇高铁、漳汕高铁陆续推进，未来几年广东有望成为继江西之后，第二个所有地市通350高铁的省份，而且网络更密、连接更强。
高铁正把大湾区缩成“1小时圈”，珠三角与粤东西北也进入“90分钟生活圈”。时空压缩的背后，是产业与经济的加速融合，粤东西北正借高铁与大湾区联动起飞。
第一高铁大省，根本停不下来！
从高铁网络看，广州无疑是核心——京广、广深港、广深、贵广、南广、广湛、广汕等线路在此交汇，稳稳坐实国际铁路枢纽地位。
深圳也在高铁时代逆袭：从普铁边缘角色，跃升为赣深、深厦、深茂、广深港等多条高铁的交汇点，深南、深汕等新线还在建设中。
广深两地均已被列为国际性综合交通枢纽，但现有的连接仍不够用。根据广东省“十五五”规划，广深第二高铁、广清永高铁、深珠通道等一批标志性工程已提上日程。
更敢想的是，广东已在多项规划中预留京港澳、沪（深）广高速磁悬浮通道。这种时速600公里的“超级高铁”，虽然从蓝图到落地还需时间，却已透露广东面向未来的交通野心。
建高铁、想磁悬浮——考验的不只是财力，更是持续的人口吸引力与客流强度。广东，显然准备好了。