前言
L3牌照落地，车企首次要为自动驾驶事故担责，人机共驾的“恐怖谷”危机才真正浮现。系统喊接管，你来得及反应吗？当技术跑在法规和人性前面，这场关于信任与责任的考验，远比想象中更复杂。
— 由AI分析文章生成，仅供参考。
工信部给长安和极狐发了L3“驾照”，中国自动驾驶商业化总算迈出关键一步——不再只测试，而是明确“出事先找车企”。这步棋看似比德国慢，却直接刺破责任划分的脓包：系统开的时候出事，车企得扛。
L3被称为“恐怖谷”，正在于此。机器不是完全接管，人还得盯着，但盯着盯着就容易发呆。数据残酷：系统请求接管后，留给人的反应时间常常不到10秒，而50岁以上用户平均要6秒以上才能回神。更讽刺的是，城市路况下L3可用时间可能不到23%，这种“偶尔能用”的设定，反而催生驾驶员的松懈和误判。
车企已经集体押注2025-2026年。华为带队11家车企谈L3，小鹏、广汽、奇瑞纷纷亮时间表，智驾内卷从“有没有”跳到“谁负责”。技术路线也卷出新高度：从BEV、端到端，到VLA模型，号称能让车“像人一样思考”。但再聪明的系统，也得面对中国复杂的路况和更复杂的驾驶习惯。
自研成为车企的生死线，电池、芯片、算法都要抓，但代价是烧钱、耗时、高风险。智能化门槛被无限抬高，传统供应链模式被颠覆，“黑盒子”变成必须亲自拆解的“透明盒子”。然而，全栈自研不是万能药，合作与分工仍是行业的生存智慧。
L3商业化不仅是技术突破，更是一场社会实验。它逼问法规、挑战人性、重塑责任边界。当系统提示“请接管”，我们是否真的准备好了？这不仅是方向盘交给谁的问题，更是人与机器信任关系的漫长奠基。曙光已现，但最艰难的部分，才刚刚开始。