2024年，小米SU7横空出世，雷军一句“地表最强四门车”点燃全网，24小时大定近9万台的成绩，仿佛新能源车圈来了位“天降紫微星”。
可2025年还没过完，小米汽车就活成了“热搜钉子户”：锁马力、召回、质量垫底、车主维权、合同纠纷……每一条都精准踩中用户雷区。雷军从“造车神话主讲人”变身“全网首席辟谣官”，而米粉的热情，早被一波波“实物与宣传不符”浇成了凉粉。
1. 性能变“口嗨”？OTA直接锁马力
发布会上喊出“1548匹马力”，转头一次OTA更新，马力直接砍半，解锁全功率还得先跑赛道刷成就。说好的“量产最强”秒变“条件限定体验版”。小米道歉很快，但用户记住了：软件定义汽车，也能定义你的钱包。
2. 4.2万选装件：碳纤维不是信仰，是“税”
号称“空气动力学神器”的碳纤维前盖，被车主扒出“装饰大于功能”。300名车主联手维权，刀尖直指小米“宣传造假”。最打脸的是：一直标榜“良心定价”的小米，最先崩坏的口碑竟来自最贵的选装。
3. 质量倒一+连环召回：极致品质？极致公关！
“同档最好品质”言犹在耳，2025年小米SU7却拿下质量榜单倒数第一。一年两次OTA召回，涉及超14万辆车。辅助驾驶事故、泊车风险……当安全都要靠“在线升级”，谁敢把命交给OTA？
4. 合同藏刀：米粉的钱，法院判了才算
用户因资金问题协商延迟提车，却被小米单方面勒令7天付全款，否则吞定金。法院一纸判决“双倍返还”，撕开了温情营销背后的冰冷条款：发布会上喊“家人”，合同里写“韭菜”。
5. 雷军人设崩塌：从“顶流教父”到“救火队长”
去年雷军直播试驾，全网刷“赢麻了”；今年雷军忙着道歉、辟谣、反黑，甚至喊出“小米是被黑最惨的车企”。个人IP是把双刃剑：能一夜之间建立信任，也能让每次翻车都变成“教主失信”。
结语：小米不是输在技术，是输在诚实
SU7的产品力未必差，但互联网那套“夸张叙事+流量驱动”的打法，在汽车行业玩脱了。车不是手机，用户忍不了参数吹牛、OTA缩水、安全打折扣。
若不尽快把发布会话术、实际体验和售后服务拉到同一水平线，雷军再多的年度演讲，也补不上品牌信任的窟窿。