12月刚开局，零跑就在新势力中抢先“交卷”——11月交付量突破7万辆，同比猛涨超75%，连续9个月稳居第一梯队，甚至提前45天撞线全年50万辆目标。
势头正猛，零跑CEO朱江明直接放出狠话：2026年要向百万销量冲刺！
可一年内从50万翻到100万，新势力中尚无先例。就连曾放话2025年达百万的鸿蒙智行，如今也已梦碎。零跑若真能做到，市场格局恐怕真要变天。
但百万规模，和50万绝不是同一回事。
零跑今年能快速上量，靠的是完善的产品线、全域自研的技术牌，再加上政策东风。而要想冲百万，这些条件一个不能少，还要在产能、供应链、渠道等底层能力上全面升级——等于是用极短时间，完成一次系统性重生。
压力之下，一汽入股零跑的传闻再度被推到台前。
如果合作成真，传统巨头+新势力黑马的组合，无疑会给零跑的百万之路添一把火。可消息传了八九个月，始终“只闻楼梯响”。
今年3月，双方签下战略合作备忘录，明确“先技术、后资本”。技术合作很快落地，零跑已中标一汽红旗某车型联合开发项目，计划2026年量产。
但资本层面始终悬而未决。此前传闻一汽欲通过定增成为零跑第一大股东，却迅速被官方“辟谣”。朱江明在业绩会上也再次表态：零跑希望保持创始团队的主导权。
目前，零跑最大股东仍是创始团队（持股约23.92%），第二大股东Stellantis占19.99%，虽有两席董事，却无控制权。
一汽若只做财务投资者，很难深入参与技术决策，也就难以反哺自身新能源转型——这显然不是它想要的。有消息称，一汽可能以约5%持股比例入局，年底或许签约，但一切仍存变数。
表面看，似乎是“转型焦虑”的一汽更需要“技术爆款”的零跑。
但零跑的野心之下，也有隐忧。其主力车型扎堆10-15万区间，靠性价比走量，也是国家补贴的受益者。2026年起新能源补贴退坡，中低价市场承压明显，零跑能否继续保持价格竞争力，仍面临考验。
冲击百万销量，零跑不仅需要规模，更需要品牌增值与抗风险能力。
这时候，一汽能给的远不止钱——供应链协同、产能支持、规模采购降本，甚至百亿级注资可能性，都是硬实力加持。
这场“联姻”不是谁救谁，而是各取所需。
两条路或许都能走，但此时此刻，对方可能正是彼此的最优解。