划时代的一刻来了。
6月26日，工信部官宣：在瑞士日内瓦召开的联合国世界车辆法规协调组织（WP.29）第199次全体会议上，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的全球首部自动驾驶系统技术法规（ADS GTR），经全体缔约方投票，正式获批发布。
这不仅是全球第一部自动驾驶“通用宪章”，更意味着——过去欧美定规则、中国照着跑的时代，彻底翻篇了。
中国凭什么坐在主桌？两个字：实力。
工信部透露，中方在该法规制定中担任了WP.29自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）副主席国、功能要求工作组联合主席国，直接牵头撰写了法规的技术背景、制定原则、技术依据等核心章节，并围绕动态驾驶任务、人机交互、测试验证等提出数十项技术提案。更硬核的是，中国还拿出了国内封闭场地、公共道路、车路协同的海量实测数据，为全球标准“打了样”。
乘联分会秘书长崔东树说得直白：“中国是全球最大智能电动车市场，渗透率超60%，如果不按中国的场景来定规则，那这标准在中国就是废纸一张。”产业话语权，从来是靠销量和技术堆出来的。
安全，是这条法规的“铁底”
新规明确：自动驾驶系统的驾驶能力必须达到甚至优于合格人类驾驶员。车企要通过仿真、封闭场地、真实路试三重验证，还得建立可第三方审计的安全管理体系，强制安装自动驾驶“黑匣子”（数据存储装置），持续上报运行数据，接受全生命周期监管。
联合国欧洲经济委员会强调，这套框架是为了杜绝各国规则碎片化，给车企划清红线，也给消费者吃下“定心丸”。安全不是口号，而是硬门槛。
对中国车企出海，这是“神助攻”
崔东树指出，中国企业用自己参与制定的全球标准去闯世界，合规成本更低、底气更足。国内标准还可以在高于国际要求、保留本土特色的前提下，与国际规则无缝衔接——既守住自家门槛，又畅通出海通道。
目前，全球L3级自动驾驶上路法规中，日本、德国先行，中国在2025年底也已放行两款L3量产车型，追赶速度惊人。而L4级尚未纳入本次全球法规范围，留足了后续空间。
国内也没闲着：国标即将落地，比国际版更细
工信部同步披露，我国自己的自动驾驶强制性国家标准已完成编制，正报批中。它全面覆盖ADS GTR的核心内容，同时针对L3、L4级提出更细化的技术要求，还创新性地给出了统一的标准化试验场景，为国际法规落地提供“中国方案”。
下一步，中国将继续深度参与国际标准制修订，并加快国内强标发布，让国内国际两个法规体系相互促进，形成“中国规则”与“全球规则”的良性循环。