“入行这么多年，今年是真·最难，没有之一。”
蔚来创始人李斌最近在接受《每日经济新闻》采访时，罕见地卸下乐观滤镜。他直言，虽然纯电车市场眼下还算平静，但价格战、盈利红线、消费者持币观望……一波波压力正在“排队入场”，谁也躲不过。
6月11日晚，乐道L60完成首次焕新升级，整车起售价直接砍到19.28万元，比老款狠降1.41万元。李斌也没藏着掖着：“新车还有毛利，不至于卖一辆亏一辆，但确实挺‘惨’——供应链端涨价太猛了。”
在他看来，眼下经销商和二手车商都在咬牙硬撑，整个车市站在临界点上。“接下来几个月，不确定性拉满。怎么熬过去，是每家企业的必答题。”
蔚来的答案，李斌概括为六个字：结硬寨，打呆仗——不赌运气，不搞花活，老老实实服务好每一次试驾、每一位潜在用户。下半年，乐道会加码下沉市场门店，同时部署第五代换电站，全年再建1000座。
车市进入“抢存量”时代
中国汽车保有量已达3.7亿辆，新购车用户越来越少，换购成为绝对主流。李斌透露，乐道的用户画像很有意思：35%来自传统豪华品牌，30%是合资燃油车主，10%是蔚来体系内复购，还有10%是增程或插混车主转投纯电——合计占比约85%。
他认为，随着充换电网络越来越密，纯电的产品力已经水到渠成。“前几年选增程、插混是理性的，现在转向纯电，同样是理性。”李斌预测，今年三季度国内新能源乘用车渗透率将冲上70%。
与此同时，燃油车正加速失血。乘联分会数据显示，5月燃油车市场份额仅剩37.1%，同比减少量占乘用车总减量的82%；而新能源零售渗透率已突破60%，达到62.9%的历史高点。
李斌甚至在2026中国汽车重庆论坛上放出一个更冷的预判：“今年国内零售市场跌幅可能扩大到22%以上，大家要做好同比下跌15%～20%的心理准备。”
面对寒冬，他给蔚来三品牌（蔚来、乐道、萤火虫）定下目标：保持40%～50%的增速。“下半年开始，我们会把更多精力扑在卖车和服务上。”
轻量化不是技术问题，是“成本选择题”
最近行业热议新能源车自重过高，李斌直接点破：“轻量化的最大难点不是技术共识，而是成本边界内的取舍。”如果一味追求长续航，堆大容量磷酸铁锂电池，车重必然失控。乐道和特斯拉在电池选择上都偏“克制”，这需要勇气。
新乐道L60发布会上，李斌高调宣称它是“中型新能源SUV里轻量化水平最高的车型”——白车身轻量化系数仅2.22，靠的是高强度轻质材料、全新一代85kWh超薄电池包，以及900V碳化硅后电驱等技术。
但他也坦言，减重越到后期越“烧钱”：“从2吨减到1.9吨还算容易，再往下减，每公斤成本越来越高。最后冲刺阶段，每减1公斤要花1000元。”更扎心的是，今年芯片和锂原料双重涨价，已让乐道单车成本增加1万多元，传导到售价大约是1.5万元。
不过，李斌坚持认为，轻量化是产品定义、底层技术、工程实现和成本控制的综合博弈，体现的是真正的研发硬实力。“用料过度不等于安全，墙厚不代表结构坚固。真正的工程能力，是在保证安全和耐久的前提下，精准做减法。”而这对操控、安全、整车寿命，都是实打实的加分项。