尽管近期关于电动车的负面言论不少，但今年有三款出色的纯电跨界车即将上市。宝马iX3已驰骋在欧洲道路上，很快也将登陆美国；搭载EQ技术的奔驰GLC也不会落后太多。这两款车我都开过，表现都很棒。但第三款呢？
那就是来自斯堪的纳维亚的选择——沃尔沃EX60。它是沃尔沃在美国最畅销车型XC60的全电动兄弟车型。今年早些时候，EX60高调亮相，号称将带来下一代驾驶体验，拥有比以往任何沃尔沃车型更长的续航、更高的效率和更先进的技术。
那么它做到了吗？经过几天的试驾，我可以肯定地说：做到了。但我担心，在一个关键领域，它可能还是略逊于竞争对手。
北欧风格
沃尔沃的产品线不算宽广，在美国市场只有不到10款车型。但如果你和我一样喜欢简洁的斯堪的纳维亚设计，每一款车都令人心动。XC60尤其受欢迎，去年沃尔沃在美国卖出了超过4.1万辆，占其总销量的三分之一。
EX60作为沃尔沃最主流的零排放车型，设计上并不陌生。乍一看，它很像缩小版的三排座EX90，但车尾有自己的风格，整体更加简洁。而在车身之下，变化更为激进。EX60首次采用了一体压铸技术，用高压熔融合金一次成型大型复杂部件，以降低重量和成本。
EX60还首次搭载了名为“HuginCore”的全新车载处理系统，结合了NVIDIA Drive AGX Orin和Qualcomm Snapdragon 8255芯片。沃尔沃表示，这不仅让车辆初始能力更强，还能通过OTA不断扩展功能，包括未来实现近乎自动驾驶的主动安全功能。但遗憾的是，它仍要求手扶方向盘，而宝马和福特的竞品已经支持脱手驾驶。
扎实的起步
外观固然重要，但内饰更直接影响日常使用体验。好在EX60在内饰上做得相当出色。它提供了天然纤维的“Tailored Wool Blend”混纺羊毛内饰，触感舒适且耐用。当然，如果经常载小孩或宠物，也可以选择合成材料Nordico或皮革。
内饰布局介于极简的EX30和同样简约的EX90之间，但有不少改进。最明显的是方向盘上采用了实体按键，而不是EX30和EX90上的电容触摸板。不过方向盘本身又小又细，手感略显奇怪。
其他控制键都挺好用。虽然少了标志性的中控大音量旋钮，但滚轮式音量控制也很方便，还能按下暂停音乐。高配Ultra版（比基础Plus版贵7100美元）配备了28扬声器的Bowers & Wilkins音响，支持Apple Music的杜比全景声，音质表现极佳。
车载系统基于Android Automotive，深度整合Google Maps，可提供续航预估和沿途充电站导航。内置的Gemini助手功能强大，能根据饮食限制推荐餐厅，甚至规划有趣的小路绕行。但体验上有些割裂：导航、车辆设置和Gemini分别使用三种不同的语音，Gemini的响应也偏慢。此外，软件还有一些小毛病，比如数字钥匙偶尔失灵，车辆完全断电后重启需要20秒。希望这些问题在正式交付前能有所改善。
驾驶感受
沃尔沃选择在西班牙加泰罗尼亚地区举办EX60试驾，这里有蜿蜒的山路，也有巴塞罗那混乱的市区拥堵，非常适合测试车辆的驾驶乐趣和舒适性。
EX60更擅长后者。我试驾了后驱单电机P6（369马力）和四驱双电机P10（503马力）两个版本。P6配标准悬架，P10配自适应悬架。两者在驾驶感受上差别不大，都非常从容平顺，无论加速还是通过烂路都很舒适。自适应悬架确实更柔韧一些，也能稍微调硬，但整体并不算富有驾驶激情。转向偏慢，加上那个又小又细的方向盘，进一步削弱了运动感。
在高速上，EX60的主动安全系统表现出色，车道居中保持和自适应巡航都很平顺。但车道保持系统在通过高速出口时容易向右偏移，在二级路上修正也显得突兀。
续航与竞争
总体来看，EX60是一款极其平顺、沉稳、得体的SUV，非常适合通勤。续航方面，P6搭载83千瓦时电池组，续航307英里（约494公里）；P10搭载95千瓦时电池组，续航322英里（约518公里）。明年还将推出P12长续航版，117千瓦时电池，续航400英里（约644公里），功率670马力，但价格也会更高。
目前P10起售价60,750美元，P6为58,400美元。相比插混版XC60（62,545美元起），EX60对沃尔沃老用户更有吸引力。但和竞争对手相比，宝马iX3起售价61,500美元，续航却达到434英里（约698公里）。宝马还支持400kW快充，而EX60 P12和P10最高为370kW，P6为320kW。
总结
沃尔沃EX60是一款好看、好开的SUV，但两天试驾下来，我总觉得有些意犹未尽。激烈驾驶时它并不那么令人兴奋，但当你放松心态，享受那套1820瓦的音响系统时，又会深深爱上它。
不过，在竞争日益激烈的细分市场，EX60的性价比并不突出。随着沃尔沃向豪华品牌进化，这或许不是问题。但对那些精打细算、货比三家的消费者来说，它可能没那么有吸引力。