特斯拉Semi在2017年刚亮相时，确实风光无限，各大头条轮番刷屏。但之后，这辆8级重卡就仿佛“人间蒸发”了，热度跌至谷底。直到最近，杰·雷诺在YouTube上发布了一支长视频，最新款Semi的各种细节才重新回到大众视野。
视频中，特斯拉Semi项目总监丹·普里斯利与设计总监弗朗茨·冯·霍兹豪森放出一个重磅消息：他们正在为这款支持兆瓦级充电的重卡研发自动充电系统。
目前，Semi通过液冷充电线最高可支持1.2兆瓦的充电功率——这个数字已经相当炸裂了。但特斯拉显然不满足于此，团队还在探索其他替代方案，目标很简单：让驾驶员和车队管理者更省事地完成补能。
“我们认为未来有机会实现自动充电。”普里斯利在对话中透露。霍兹豪森也补充道：“这也是我们在乘用车领域同步推进的技术。”他提到的，大概率是即将推出的双座Cybercab所搭载的无线充电系统。
霍兹豪森的描述很有意思——他说“车辆只需开上（充电板）即可”，但紧接着又特意纠正：“准确来说，是传导式充电。”
这里简单科普一下：传导式充电就是有线充电，感应式充电才是真正的无线充电。所以问题来了——特斯拉到底想做哪种？
如果参考保时捷卡宴纯电版那种充电板方案，那就是走无线感应路线；如果是类似现代充电机器人，或者特斯拉十多年前提过却始终没落地的“充电蛇”，那就是自动插枪的有线方案。
两种方案各有适用场景。感应式无线充电更适合长时间休息补能，比如司机在服务区休息时，车子可以悄无声息地自己“喝”上一口。而1.2兆瓦的有线快充，效率就相当恐怖了——30分钟就能充进300英里（约482.8公里）续航，直接干到整车500英里（约804.7公里）总续航的60%。
不过，无线充电的速度目前还很难跟有线硬刚。保时捷那套11kW的充电板只能说是“涓涓细流”，但犹他州的Wave Charging公司号称，其地埋式无线充电系统最高可达500kW，而且早在2021年就放话要为一款兆瓦级无线充电方案适配特斯拉Semi——听起来就很对味。
至于特斯拉自己，在无线充电这条路上也走得磕磕绊绊。2023年曾为家庭用户预告过无线充电方案，后来没了下文。Cybertruck原本也被寄予厚望，结果因为离地间隙太高，计划搁浅。
倒是最近，双座Cybercab被官宣直接标配无线充电硬件。逻辑也很清晰：既然是自动驾驶车辆，补能当然也得全程无人化，自己开过去，自己充上电。