说起奥迪的入门车，很多人脑子里蹦出来的，多半是A3、Q2或者已经停产的A1这些精致时尚的小家伙。
但很少有人知道，在90年代末，奥迪还捣鼓出过一个画风清奇的“异类”——奥迪A2。
说它“异类”，真没冤枉它。那造型，活脱脱一个圆滚滚的“小面包”，五门掀背，看起来甚至有点“抽象”。但这副“抽象”面孔下，藏着的却是奥迪当年满满的“黑科技”野心。
一切都是为了风阻。为了把车做得像水滴一样丝滑，奥迪不仅给它穿上了全铝车身，还把造型吹得圆润无比。最终，它的风阻系数定格在了惊人的0.25Cd——这数据，放到现在的一众电动车里，也依然是尖子生。
极致的轻量化，让初代A2的整车重量被压在了830公斤左右。
这数字听着没啥概念？这么说吧，现在一块100度的动力电池包，差不多就这个份量。
因此，当年的A2最低能开出百公里3L的逆天油耗，在油车时代，这简直就是“外星科技”般的存在。
然而，技术上的满分，并没有换来市场上的及格。过于超前的理念，加上高昂的售价，让这台“技术流”小车在商业上遭遇了滑铁卢。
从1999年诞生到2005年停产，初代A2在全球总共只卖出了约17.5万辆。什么概念？还不够人家大众高尔夫一款车卖一年的。
直到环保成了主流，汽车行业一头扎进电动化转型的浪潮，奥迪才终于在2024年，通过一款A2 e-tron概念车，想起了这位“生不逢时”的先驱，用电动化的方式向当年的理念致敬。
而这次，奥迪是玩真的了。全新的奥迪A2 e-tron已经确定量产，并且进入了路试的收官阶段，外观内饰基本定型，离我们是越来越近了。
先看外观。新车保留了初代A2那种圆润的轮廓和直立式的车身姿态，但融入了奥迪最新的设计语言后，线条变得锋利了不少，横向拉伸感更强，整个精气神儿都提起来了，一看就是个“电动的”。
从谍照里能瞅见，新车也赶潮流用了分体式大灯。不过，上方的日行灯带比A6 e-tron那些哥哥们要宽厚不少，显得“浓眉大眼”，一眼就能认出来，辨识度拉满。
转到侧面，依旧是那种为空气动力学服务的流线型。科技进化了二十多年，新车的风阻系数肯定是要比当年更低的。A柱倾角很大，还加了像大众ID.3那样的小三角窗，减少视野盲区。车顶线条向后自然下滑，带点轿跑味，配上个小尾翼，运动感比当年的“小面包”强了不止一星半点。
车尾部分，贯穿式尾灯是家族传统，但有意思的是，奥迪这次在比例和结构上又玩了一把“致敬”。后窗位置被抬得比较高，大概率会跟初代A2一样，用个分体式的尾窗设计。好处是后备箱的开口会非常大，装载能力是妥妥的强项。代价嘛，就是后边视野肯定好不到哪去，估计得靠流媒体后视镜来补救了。
至于这种“功能优先”的设计好不好看，那就真的是“各花入各眼”了。
尺寸上，新车预计会落在4.2米这个级别，和smart精灵#1、大众ID.3差不多大。别看数据不唬人，得益于“四轮四角”的纯电平台优势和较高的车身，里面的空间大概率会给你个惊喜。
最近，外媒还拍到了A2 e-tron的内饰谍照，这可是头一回。新车用了奥迪最新的家族化设计，双联曲面大屏加上怀挡，科技感有了。关键是，它还在屏幕下方保留了一排实体按键，这必须给个好评，盲操起来比全触摸屏安心多了。整体风格和即将换代的新Q3非常接近。
考虑到A2这个IP本身就强调效率和轻量化，未来新车的内饰很可能大量使用可持续或轻量化的环保材质，配色上也会更偏向新能源的清爽风格，和它的定位呼应起来。
动力方面，根据目前的消息，奥迪A2 e-tron大概率会诞生于升级后的MEB+平台，提供不同容量的电池，既有单电机前驱版，也会有双电机quattro四驱版。更离谱的是，还有传闻说奥迪打算给它出个RS性能版，把“小钢炮”的属性直接拉满。
能效，这肯定是A2 e-tron的重头戏。它会继承初代A2的衣钵，继续走轻量化换取高效率的路线。对于电动车来说，减重带来的电耗优化非常可观。所以，新车的能耗表现和续航里程，都相当值得期待。
定位和价格方面，A2 e-tron将填补奥迪在Q4 e-tron之下的入门级纯电空白。在欧洲市场，它预计会接替燃油版A1和Q2的位置，起售价可能在3.5万欧元左右，折合人民币约28.5万元。
当然，如果未来能引入国内，价格肯定会根据市场“本土化”调整。你觉得这车到国内会卖多少钱？来评论区聊聊！
回过头看，初代奥迪A2，像极了一个“投错胎”的时代先驱。在大家还在拼尺寸、拼排量的年代，它却开始较真轻量化、空气动力学和效率。而这些，恰恰是如今汽车行业最热门的词汇。
领先一步是天才，领先两步是疯子，领先二十年，往往就成了“先烈”。
如果说初代A2的遗憾是过于超前，那么在电动化浪潮里重生的A2 e-tron，更像是当年的那份偏执，终于等到了属于自己的时代。