前言
上个月日产决定把南非罗斯林工厂卖给一家中国车企，至此“削减7家工厂”计划全部落地——看似了结了重组的体量问题，但更大的风险刚刚开始暴露：销量大幅下滑、关键市场疲软、品牌吸引力流失，这些砍厂能不能换回顾客回流？更奇怪的是，内部传言里暗藏一个选址与产能转移的安排，可能彻底改变日系车在新兴市场的玩法——这背后到底藏着怎样的赌注和后招，你敢想象吗？
— 由AI分析文章生成，仅供参考。
正处于经营重整阶段的日产汽车，终于将其全球“瘦身”计划中的最后一块拼图补齐——决定在今年5月前停产并出售位于南非的罗斯林工厂，买家是一家中国车企。
至此，日产早前公布的“削减7家工厂”重组方案全部落地。此前列入名单的还包括墨西哥两家工厂、阿根廷、印度工厂，以及日本神奈川县的追滨工厂和湘南工厂。
然而，砍掉过剩产能只是第一步。最新财报显示，日产本财年全球销量同比下滑7.3%，仅148万台，在中、日、欧等主力市场都出现下跌。公司预计全年销售额也将下降7.4%。
摆在这家日系车企面前的真正挑战是：削减成本之后，能否真正找回销量增长和品牌吸引力，走通一条可持续的盈利回升之路？这场重整，现在才进入更难的下半场。