2026年春运即将在2月2日启动，持续40天至3月13日。这场年度最大规模人口流动，预计全国跨区域人员流动量将达95亿人次，再创历史纪录。
伴随出行大军，新能源汽车占比持续攀升，“充电焦虑”也成倍放大。去年春运，部分高速服务区充电排队超过2.5小时，充电桩利用率频频爆表，“充电半小时，排队几小时”是不少车主共同的痛。
面对今年更大压力，交通部在1月29日春运发布会上已把新能源车充电保障列为核心任务，计划增设移动应急充电设备、引导车辆分流、并升级“e路畅通”小程序实时更新充电桩状态。
这场春运，早已不仅是出行考验，更成了补能基础设施的“极限压力测试”。
充电到底难在哪？
截至2025年底，全国新能源汽车保有量已达4397万辆，其中去年新注册1293万辆，春运出行比例大幅提升，充电需求呈现爆发式增长。
尽管全国充电设施总数突破2009.2万台，建成全球最大充电网络，高速服务区充电枪也增至7.15万个，但节假日车流呈现“潮汐式”波动，日常车桩比约2:1的数据在春运峰值期几乎失效。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，高速充电场景特殊——车辆只求快速补能，因此超充桩应成为主流，以250kW以上功率实现10-20分钟补充300公里续航，才能真正缓解排队难题。
各路玩家入场破局
充电运营商正全力冲刺。截至2025年9月，全国前十大充电运营商中，民营企业运营桩占比已达70.7%。星星充电、特来电等头部企业，已成为服务区充电保障的主力。
车企也纷纷自建补能网络：
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理想汽车已上线839座高速超充站，宣传“充电10分钟，续航500公里”；
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蔚来坚持换电路线，建成超过1000座高速换电站，春节期间300+服务中心不打烊，还配备250多台移动服务车；
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小鹏布局S4/S5超快充网络，峰值功率可达800kW；
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宁德时代的“巧克力换电”与“骐骥换电”网络已落地1300+站点，2026年还将进军高速公路。
纪雪洪同时提醒，高速充电桩布局需兼顾商业可持续性。车辆遇到排队时也可选择下高速就近补能，因此布局应与周边资源协同，避免盲目扩建。
随着政策推动与产业链集体发力，这场一年一度的“充电大考”，或许正在孕育新的答案。