曾经靠“皮尺部”混得风生水起的众泰汽车，最近悄悄把欠中国银行和建行永康支行的3.85亿债务还清了。
不仅债还了，它还从永康农商行拿到了3.43亿元的新贷款，年利率只有2.8%，明显低于之前逾期债务的3.65%——这波“以贷还贷”操作，被众泰自己称为“减轻现金流压力，为复工复产做准备”。
是的，众泰又在说“要复产”了。
最近网上流传出它在招聘整车生产相关岗位，公司方面也向媒体承认：招人就是为了全面复工复产。
听起来挺有决心？但如果你了解众泰的“复活史”，可能会觉得这话似曾相识。
从2016年销量冲到33万辆，到2020年惨淡停摆，众泰的经历堪称一部“山寨车企浮沉录”。
2021年破产重整后，它曾被江苏深商控股“救活”，2022年还下线了T300新车，但没多久又没了声音。
后来试图靠代工轻橙时代的江南U2翻身，结果合作方破产，项目也黄了。
所以这次，是玩真的还是“间歇性复产”？
看数据更让人捏把汗：
2025年前三季度营收4.19亿，增长不到9%，但净亏2.23亿，同比还在扩大。
更扎心的是，这些收入主要来自汽车配件和门业产品——整车制造几乎“空心化”。
也就是说，众泰早就不是当年那个靠卖车赚钱的众泰了。
债务也没完全理清。
近期公告显示，公司还有2.09亿到期债务没还上，其中新增到期债务就占到净资产的近30%。众泰自己也承认，逾期可能影响日常经营。
行业环境也今非昔比。
2025年常规燃油车市场还在萎缩，新能源和智能化已是绝对主线。众泰在这两块几乎没布局，品牌形象还停留在“山寨时代”，在当下极度内卷的车市中，几乎找不到它的位置。
所以，这次复产更像是“资产运作”背景下的又一次尝试。
还得起债、贷得到款，不代表就能造得出好车、卖得动市场。
在汽车行业彻底转向技术竞争与品牌价值的今天，众泰若仍无核心产品与清晰路径，恐怕再多次“复产”，也难逃被边缘化的终局。