前言
新车卖到脱销，二手车却成“烫手山芋”？小米SU7上牌半年就贬值5万，顶配Ultra一年甚至能亏出一台车。这背后，是新能源车保值率的普遍困境，还是小米独有的市场阵痛？车商们的焦虑，或许正揭开行业最真实的一面。
— 由AI分析文章生成，仅供参考。
曾经被市场看好的小米汽车，如今在二手车行情里正经历剧烈波动。最新数据显示，三款车型的二手价格均出现明显下滑，其中SU7 Ultra贬值最快，而上市不久的YU7相对坚挺。
具体来看，小米SU7当前二手车均价约为20.7万元，一个月内下跌超7000元。车况不同，贬值幅度差异很大：行驶百公里内的准新车一般比新车低2万元左右；上牌半年、里程约1万公里的车辆，差价扩大到5万元；若行驶超过2万公里，贬值则超过8万元。目前全国最低价的SU7已降至15.3万元，该车行驶里程达6万公里。
SU7 Ultra的贬值更为惊人。该车型2025年年初新车落地价约53万元，如今二手车均价已跌至41.2万元。准新车较原价普遍下跌超10万元，部分行驶1万公里左右的车辆跌幅甚至超过15万元。
相比之下，YU7在二手市场表现相对稳定，准新车跌幅基本控制在1万元以内。
一边是二手车价“撑不住”，另一边却是新车交付“刹不住”。2025年，小米汽车在首个完整交付年销量突破41万辆，年度目标完成率达117%。其中SU7稳居20万元以上轿车销量榜首，YU7更连续多月蝉联中大型SUV销量第一，上市6个月交付量超15万辆，达到同期SU7的2.3倍。
今年1月4日，雷军在微博表示“希望今年也能超额完成目标”，并透露小米汽车工厂投产约20个月已交付50万辆，去年12月单月交付首次突破5万辆。此外，他也在直播中回应“小字营销”争议，称其为“行业陋习”，承诺小米将立即改正。
尽管新车销售势头强劲，但二手车商却直言小米汽车已成“烫手山芋”。有车商表示，此前24万元收购的SU7如今即使亏2万元也难以出手，库存积压、成交清淡成为普遍现状。从“理财产品”到降价难卖，小米汽车在二手市场的表现，正折射出新能源品牌在保值率上面临的共同挑战。