Heart Aerospace 最近完成的 X1 纯电验证机以 27 分钟、1100 英尺的飞行记录证明，单程电费不足 5 美元，这一成本优势让传统航空公司开始关注电动化路线。基于此实验，Heart 正在研发的 ES‑30 30 座混合动力支线客机，将纯电航程定位在 125 英里，混合动力模式下可延伸至约 500 英里，计划于 2031 年投入商业运营。该机型在设计上采用电池供电的电动机加上小型燃气轮机作为增程系统，实现了“电动‑燃油双驱”的能源结构。
混合动力支线客机的核心在于通过电池提供起降和短程巡航的高效动力，同时利用燃气轮机在长航段提供额外能量，克服了当前电池能量密度的限制。电动机的优势包括高转矩、低噪声以及维护成本低；燃气轮机则保证了航程的灵活性，使得航线网络可以覆盖传统涡轮螺旋桨飞机主导的“跳跳航线”。在运营层面，电费的低廉与电机维护的简化，预期能够在长期运营中为航司带来可观的成本削减。
然而，混合动力概念仍面临几大挑战。首先，电池重量与体积仍是限制载客量和航程的瓶颈；其次，燃气轮机与电动系统的集成需要可靠的能量管理与热管理方案，以防止在高功率切换时出现性能波动。更重要的是，监管机构对混合动力飞行的安全标准尚在完善，自动驾驶的前景虽被提出，但在 2031 年投入服务前仍需完成大量认证工作。
从市场角度看，ES‑30 的定位正好填补了 30 座左右、航程在 300‑500 英里之间的短途客运缺口，这一细分市场目前仍主要由传统涡轮螺旋桨机占据。若 Heart 能在成本、可靠性和认证上实现预期，混合动力支线客机有望在未来十年内成为区域航空的重要补充，为航空公司提供低碳、低运营成本的替代方案。