7月20日，本田中国官宣一记重磅消息：广汽集团与本田技研工业正式签署战略续约协议，广汽本田的合资期限一口气延长至2038年，且三方股比纹丝不动——广汽50%、本田本部40%、本田（中国）投资10%，继续把“平等对等”四个字焊死在合作底盘上。
说起广汽本田（老广本人更熟它的曾用名“广州本田”），那是1998年7月1日诞生的国内合资“老钱”，也是本田在华开的第一家整车厂。当年合资品牌还流行拿海外淘汰车型糊弄事儿、销售网络散装拼凑时，广本偏不走寻常路，直接祭出“全球同步新车”的狠活——1999年把第六代雅阁端进国内，硬生生把中高级轿车从“稀有物种”打成了“国民标配”。随后二十多年，奥德赛、飞度、冠道、皓影、凌派、型格、ZR-V致在排队登场，轿车、SUV、MPV全品类覆盖，活脱脱一个“合资全家桶”。
2020年是广本的高光时刻，全年销量80.89万辆，同比涨5.7%，雅阁、奥德赛、飞度、皓影全线爆单，口碑保值率双杀，在当年车市寒冬里硬是烧出一把“日系标杆”的火。但巅峰之后，电动化大潮、自主品牌上攻、合资内卷三重暴击接踵而至，2023—2025年行业洗牌像开了倍速，广本销量进入结构性承压期。不过，雅阁和皓影两大“压舱石”始终没掉链子，守住合资主流的基本盘，没让船翻。
眼下中国车市早已不是“不变革就出局”，而是“不变革就当场淘汰”。关于本田收缩中国业务、调整股比的传闻一度满天飞，但这次续约等于用公章盖了一个大字：“不撤，不退，还要深耕。”
关键是，这次续约不是简单的“加钟”，而是合作模式的迭代升级。广本把2026年定为“蛰伏蓄力”之年，内部启动残酷的“产品赛马机制”——能打的项目留，拉胯的当场砍掉，把研发弹药全部砸向新能源；生产端则吸收原本田汽车（中国）出口工厂，四大基地产线重新配比，逐步向新能源制造倾斜；渠道端不搞花哨的独立门店，而是把燃油、混动、纯电、理念品牌服务网络统一打通，顺便升级充电和三电维修配套，就等新车落地直接开卷。
而真正的重头戏在2027年——广本将迎来全新产品大年，三款重磅新车同步炸场，覆盖燃油、混动、纯电三条技术路线，不偏科，全都要。其中，雅阁换代升级，空间和智能配置再拉满，誓死捍卫中高级轿车“话事人”地位；一款搭载第五代i-MMD混动的全新车型将杀入SUV/MPV细分市场，油耗更低、响应更疯；还有依托广汽本土新能源平台联合研发的纯电车型，深度定制国内用户最在意的空间、智能和补能体验，进一步壮大e:NP极湃纯电家族。一句话：广本这次续约，续的不是时间，是下一场战争的入场券。