城市电动车的合理续航门槛，不应按“能不能完成一天通勤”来定，而应按“在充电不确定、低温衰减和临时绕行后，是否仍能保持使用自由”来定。美国司机平均每日行驶约37英里，单看这个数字，较短续航似乎已经足够；但日常用车并不只有固定往返，接送、采购、临时办事和周末出行都会放大续航焦虑。
以官方估算续航衡量，约200英里可视为城市纯电车较合理的起步线。这个水平并非意味着适合长途，而是给日常使用留出了必要余量：即使遇到低温、拥堵或不方便立刻充电，也不至于让每次出门都需要精打细算。现代Kona Electric SE的200英里续航，正处在这一类“以城市通勤为主、偶有近郊需求”的分界位置。
低于约200英里，车辆的定位就应更明确：它适合作为家庭第二辆车，或服务于充电条件稳定、活动半径固定的城市用户。Fiat 500e的149英里续航并非没有价值，但更接近高频短途代步工具；一旦使用者缺少固定充电条件，或者常有临时远行需求，续航压力会迅速显现。低温可能使续航打折，实验室估算与真实道路表现也未必完全一致，这使短续航车型的可用边界更窄。
真正经常跑高速、周末自驾或承担家庭唯一用车职责的人，不应把“城市门槛”误认为“全场景门槛”。续航数字之外，还要看补能是否方便、停车地点能否充电，以及是否愿意为行程安排预留更多时间。对城市用户而言，合理续航不是越大越好，而是在购车成本、车身需求与使用余量之间，找到不必每天惦记电量的平衡点。