前几天，我在朋友的L3级自动驾驶车型里做了半小时的“懒人驾驶”。车子自己换车道、自己刹车，我只负责偶尔点个按钮确认。结果在一个十字路口，车子因为感知失误轻微碰了旁边的自行车，骑车人摔倒了。事故现场的警车、交警、保险理赔员，各自的表情都像在看一部悬疑剧——到底该谁负责？我心里直打鼓。
事故责任的灰色地带
按照《道路交通安全法》，传统车辆的驾驶员是第一责任人。但L3已经把“驾驶”这个概念拆成了“监控”和“介入”。如果系统在关键时刻没有发出警告，车主又没及时接管，责任划分就变得扑朔迷离。交警现场往往会先把“技术故障”列为可能因素，随后再看车主的“是否尽到监控义务”。这句话听起来很官方，却让车主在理赔时像被卡在两头的胶水里。
保险公司怎么说
我打电话给保险公司客服，客服小姐笑着说：“我们已经在研发‘智能驾驶责任险’，专门覆盖系统失误导致的损失。”可她随后补充：“目前大多数保单仍然把车主列为主要被保险人，系统故障只能算作次要责任。”这句话像在提醒我，保险业还在跟技术赛跑，产品和条款更新的速度赶不上车子升级的频率。
我眼中的解决思路
- 车企要在车载系统里嵌入“事故日志”，自动记录感知、决策、执行的每一步，留给监管部门和保险公司做客观证据。
- 保险公司推出“系统故障免赔额”，把系统导致的直接损失从车主自付额里剔除，鼓励车主放心使用L3。
- 监管部门制定统一的责任认定标准，明确“监控失效”与“人为未介入”的分界线，给交警和法院一个参考框架。
说到底，L3的事故责任不是单纯的“谁的错”，而是一套技术、法律、保险共同编织的网络。每一次碰撞都可能成为下一轮规则调整的试金石。就这么个事儿，咱们拭目以待。