我最近跟朋友逛车展，看到一堆合资品牌的展台都显得有点尴尬，心里不免嘀咕：在新能源浪潮里，这些合资“大船”还能撑多久？
先说长安福特吧，它的销量从2016年的9.94万辆直接跌到今年不到10万辆的红线以下。曾经靠福克斯、翼虎撑起的销量大军，现在只剩下蒙迪欧一艘“老旧渔船”。而蒙迪欧所在的B级轿车细分市场，已经被比亚迪汉、极氪007、小米SU7等国产“猛兽”狠狠撕咬。靠一款没有新能源核心竞争力的燃油车生存，简直是把自己逼进了“裸奔”状态。
再看电动化的尝试，福特电马的销量几乎可以忽略不计，根本就是一款“油改电”的敷衍作品。更糟的是，福特全球在2025年亏损81.82亿美元后，直接叫停了激进的电动化投资，导致长安福特的新能源科技公司被迫以1.54亿元甩卖40%股权收场。没有自己的技术“灵魂”，只能靠母公司随时拔掉的“电源”，这让合资车企在中国的新能源赛道上显得格外脆弱。
管理层的频繁更换也没有起到救命的作用。不到一年两次换帅，从进攻型的“新能源推手”到防守型的“成本专家”，传递的唯一信息是：我们已经不再追求突破，只想把账面数字撑住。成本控制可以延长生存时间，却无法为品牌注入新的竞争力。
站在我这位“车友”角度，我觉得合资品牌想在中国新能源市场继续生存，必须抛弃只依赖全球老旧技术的思维，真正把研发、供应链和本土需求融合在一起。要么像大众在中国成立合资研发中心，推出专属车型；要么就得接受被本土品牌吞噬的命运。
所以，答案并不是全盘否定，也不是盲目乐观。合资品牌如果敢于在技术、产品和品牌上“本土化”，并且得到母公司坚定的支持，仍有可能在这条赛道上找到自己的位置；否则，像长安福特这样“旧船票”只能在风浪中逐渐沉没。