特斯拉在得州SpaceX试验场展示下一代Roadster时，最反常识的一幕不是加速，而是车辆沿C形坡道驶上垂直路段后倒挂停住，再从顶部跃下、翻转，最终由推进器介入平稳落地。让车身贴住坡道的不是轮胎抓地力，而是车底的吸力系统：多模式风扇配合地面密封结构，从车底持续抽气，在底盘与地面之间形成局部低压区，压差转化为向下的下压力，使车辆即便静止也能被“按”在垂直面上。
这套吸力装置本质上是一台下压力发生器，逻辑与赛车依赖气流产生下压力一致，区别在于它不依赖车速。传统空气动力学套件需要车辆高速行驶才有足够气流，风扇方案则主动制造气流，把可控性从“跑起来之后”提前到“停着也能用”。地面密封是其中关键，密封不严，车底就无法维持稳定压差，吸力会迅速衰减。
跃下后的安全落地由另一套系统负责。车尾的姿态控制推进器与后部推进器均为冷气推进器，技术来自SpaceX，采用全电致动器驱动，可输出精确推力，并能在不到一秒内完成微调。冷气推进器的原理并不复杂：以压缩气体为工质，通过阀门快速释放产生反作用力，相比燃烧推进，它推力小但响应快、控制精细，适合做姿态修正而非提供主推力。车辆在空中翻转时，推进器要做的是在极短时间内纠正俯仰与滚转，把落地姿态拉回可控范围。
需要分清的是，现场特技动作全部由车辆预先编程完成，驾驶座上的Optimus机器人只是展示，并不参与操控。这说明演示验证的是执行机构的时序与推力控制能力，而非实时决策能力。
按马斯克的说法，新Roadster计划2028年投产。预订层面，消费者可先支付5000美元reservation，并在10天内再支付45000美元基础车款。推进器与吸力系统属于选装：“推力”套件包含吸力系统和加速推进器，需额外再付245000美元；“火箭”版配备完整飞行系统，仅限受邀购买。把冷气推进器从航天器搬到乘用车上，真正决定体验的不是推力大小，而是响应速度、密封可靠性与控制算法的配合精度。