近日，武汉三环线、二环线高架上，近百辆百度“萝卜快跑”无人驾驶网约车齐刷刷停在马路中央，一动不动。截至4月2日，百度官方——零回应。
这不是第一次“趴窝”了。同月撞了闯红灯行人，去年8月因地图故障停运。巧的是，故障前一天，它刚在迪拜高调拿下“001号”全无人测试许可。海外风光无限，国内集体瘫痪，反差够大，但百度就是不吭声。
为什么不回应？
一来，正在冲业绩的节骨眼——2025年Q4订单量同比暴增200%，武汉已实现单车盈亏平衡，这可是百度AI转型的“王牌”，认错等于自砸招牌。
二来，百度财务本就吃紧：2025年归属净利润仅55.89亿元，同比暴跌76%，经调整净利润Q4大跌42%。股价经不起任何负面风吹草动。
三来，AI业务已是百度的救命稻草，占比43%，李彦宏亲口说“2025年是AI成为新核心的关键一年”。管理层怎么可能站出来说“我们系统出问题了”？
可问题是，连承认问题的勇气都没有，拿什么解决问题？
更值得警惕的是，这不是百度一家的问题。Waymo在旧金山因电力中断停摆，特斯拉Robotaxi事故率一度是人类的9倍。但萝卜快跑这次暴露的病灶更致命：
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网络依赖症：一旦云端瘫痪，所有车辆集体失能——这不是科幻片，是已经发生的事实。
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速度与安全失衡：行业疯狂扩张，千辆级车队、订单暴增200%，但谁在喊“慢点”？
无人驾驶是未来，没人否定。但在技术真正成熟前，风险不该由乘客买单。专家虞明远说得直白：“安全是第一位的。”可现实是，安全标准“尚无健全体系”，应急机制事后才讨论。
最讽刺的是，这次武汉故障的根本原因，至今是个谜。百度不说，官方没结果，乘客赔偿没着落。这样的信息黑洞，让公众怎么信任无人驾驶？
技术进步不会因为一次趴窝就停下，但这次事件该让所有人——从业者、资本、监管——都停下来想一想：
技术可以抢跑，但安全不能；商业化可以加速，但应急能力不能掉队；市场份额可以争，但乘客的生命安全不能拿来赌。
监管部门已经加强智能网联汽车召回要求，这是好信号。但真正的重拳，得打在核心安全标准、应急响应体系和信息透明机制上。别总盯着“智驾神器”这种边角料，先把“趴窝”的真相还给公众。