2023年底，我们开始规划全新一代理想L9的时候，在配置决策上我投了反对票。反对的对象，就是现在大家讨论很多的“800V 5C超充”。
当时我的理由很直接，说白了就两点：
第一，市面上那些纯电车，电池比我们大多了，都没全部用上800V 5C。我们一个增程车，电池本身就小一圈，有必要这么“卷”自己吗？
第二，也是更现实的考量：800V 5C的电池包，成本比普通的2C、3C电池贵出一大截，而且重量也更大。把这笔钱和这个重量省下来，拿去升级座椅、音响或者其他用户天天摸得着看得见的配置，不是更香吗？
这个想法，在我脑子里根深蒂固了大半年。
直到2024年8、9月份，我的想法彻底被掰过来了。转折点发生在5月份，我自己提了一台理想MEGA。
开着它跑了几次长途，亲自体验了一把什么叫做“5C充电速度”。
当看着充电桩上的功率数字跳到500kW的时候，那种感觉怎么说呢……再回头看那些充电功率不到100kW的所谓“快充”，真的，完全没法忍了。
人就是这么“由奢入俭难”。
以前我开L9跑长途，习惯了加油，几分钟解决问题，一直过着“好日子”。现在换到纯电体验了超快充，再让我回去开一辆充电慢的车，去忍受漫长的等待，那种心理落差，真的受不了。
就是这几趟长途跑下来，几次充电枪插拔的对比，我自己完成了从“800V反对者”到“坚定支持者”的转变。
后来我也一直在琢磨这事，为什么体验差这么多？
想明白了一个道理：增程车的电池越做越大，它的属性和使用场景，就会越来越接近一台纯电车。
既然体验上越来越像纯电车，那在充电、驾驶这些核心环节上，就应该努力向纯电车看齐。
当然，物理结构上的限制我们得认。比如前舱装了个增程器，换来了补能的绝对自由，那确实就得接受没有前备箱这个现实。
但在我们能做好的地方，不管是用车成本、充电速度，还是加速的平顺性、车内的静谧性（NVH），甚至整台车的驾驶质感，都应该尽可能去接近一台纯电车的水平。
所以，回过头来看，对于大电池的增程车型来说，800V 5C超充，不是“甜点”，不是“可有可无”，它就是餐桌上的那道“硬菜”。
它是能切实提升用户“幸福指数”的关键配置，是绕不开的、必选的产品力。
以后谁再说增程车不需要好充电，我第一个不同意。