2026年，中国新能源车市第一份月考成绩单，堪称一场“开门暴崩”。
几乎所有主流玩家，销量集体环比大跳水，市场寒气直接拉满。
政策退坡、需求提前透支、春节淡季三重Buff叠加，新势力们销量无一幸免环比跌超20%，最惨的接近腰斩。这哪是倒春寒，分明是行业速冻。
但比数字更刺激的，是排位的彻底洗牌——那个靠一款爆车、一波流量就能混下去的时代，彻底结束了。真正的硬仗，现在才开始。
跨界玩家，杀疯了
2026首月新势力TOP 3，直接换血：
华为鸿蒙智行，以5.79万辆断层第一，同比猛增65.6%。但内部“五界”严重偏科，问界一家独大，占了近7成销量，其他四界声音微弱。
小米汽车紧随其后，月交付超3.9万辆。SU7正在憋改款，眼下靠YU7撑场面——这车半年卖了15万辆，是SU7的2.3倍，让小米摆脱了“只靠一款轿车”的标签。雷军说“很了不起”，但面对55万辆的年目标，SU7改款和新SUV YU9的压力不小。
零跑从2025年冠军滑到第三，1月交付3.2万辆。它受影响最直接，因为主力车型还在15万以内，补贴退坡冲击最大。下一步要看春节后D19和高端MPV D99能不能打了，毕竟今年目标喊着100万辆，难度不小。
“蔚小理”集体退守，开启地狱难度
十年前的风云主角“蔚小理”，首次集体跌出月度前三，交付全卡在2万辆档位，和极氪、方程豹展开肉搏。
一个时代画上句号：先发优势耗尽，跨界巨头压境，生存赛进入下半场。
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蔚来：唯一同比增长（96.1%），但基本靠ES8一枝独秀，占总量65%。乐道和萤火虫环比暴跌近60%。为了盈利，蔚来计划继续推高价车，并疯狂“下沉”到210个地级市开综合店。
问题来了：ES8之外，谁能接棒？下沉市场，真的认蔚来吗？ -
理想：月交付2.76万辆，同比环比双降。L系列老了，纯电车型没接上力，只剩i6还能打。理想被迫回调资源，重新押注增程，新一代L9已在路上。李想内部大谈AI和机器人，但现实是：2026必须靠新车稳住销量，不然故事难讲。
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小鹏：月交付2.01万辆，同比环比双跌到第九。唯一亮点是MPV X9，其他主力车型全部乏力。小鹏的选择是——“机海战术”：2026推超10款新车，全面上“纯电+增程”双动力，同时猛攻海外。
但这么密集的出牌，供应链、渠道、资金能不能跟上？下一个爆款在哪？全是问号。
三条路，三种焦虑。2026对“蔚小理”来说，早已不是颠覆童话，而是生存实录。
行业诊断书：单点胜利时代，结束
1月榜单是一张残酷的“体检报告”：靠一款车、一波营销红利就能稳坐牌桌的日子，一去不返。
赛道已切换为全体系竞争——技术长跑、生态协同、全球布局、可持续创新，缺一不可。
洗牌刚开场，真正的考验还在后面。
谁能稳住产品切换、筑牢技术壁垒、粘住用户，谁才能拿到下一轮淘汰赛的入场券。
2026，没有退路，只有极限竞速。